電梯鋼結(jié)構(gòu)施工方案大全(鋼結(jié)構(gòu)電梯基礎鋼筋現(xiàn)場圖片)

本篇文章給大家談談電梯鋼結(jié)構(gòu)施工方案大全，以及鋼結(jié)構(gòu)電梯基礎鋼筋現(xiàn)場圖片對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。對本工程鋼結(jié)構(gòu)安裝的主要構(gòu)件有鋼柱、屋面梁、吊車梁及支撐桿件、柱間支撐、水平支撐、檁條、墻梁等。⑷、構(gòu)件應對稱放置在運輸車輛上，裝卸車時應對稱操作，確保車身和車上構(gòu)件的固定。對于長細鋼柱，為防止鋼柱變形，可采用二點或三點起吊。A、旋轉(zhuǎn)法鋼柱運輸?shù)浆F(xiàn)場，起重機邊起鉤邊回轉(zhuǎn)邊使柱子繞柱腳旋轉(zhuǎn)而將鋼柱吊起。

本篇文章給大家談談電梯鋼結(jié)構(gòu)施工方案大全，以及鋼結(jié)構(gòu)電梯基礎鋼筋現(xiàn)場圖片對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、鋼結(jié)構(gòu)吊裝安全施工方案
• 2、電梯鋼結(jié)構(gòu)施工方案
• 3、鋼結(jié)構(gòu)施工方案如何寫？
• 4、鋼結(jié)構(gòu)施工方案怎么寫
• 5、電梯鋼結(jié)構(gòu)設計要點及施工應注意哪些事項
• 6、關于鋼構(gòu)方面的施工方案怎么寫？

鋼結(jié)構(gòu)吊裝安全施工方案

鋼結(jié)構(gòu)吊裝方案

目 錄

第一章、概述………………………………………………………………………...1

第二章、準備工作……………………………………………………………………1

第一節(jié)、構(gòu)件運輸……………………………………………………………….1

第二節(jié)、構(gòu)件的堆放…………………………………….……………………...2

第三節(jié)、定位軸線、水準點的復測…………………………………………….2

第四節(jié)、構(gòu)件的標注……………………………………………………………2

第五節(jié)、起重機械………………………………………………………………3

第六節(jié)、吊裝前對構(gòu)件的保護…………………………………………………3

第三章、吊裝方法……………………………………………………………………4

第一節(jié)、鋼柱吊裝………………………………………………………………4

第二節(jié)、鋼梁吊裝………………………………………………………………6

第四章、測量校正……………………………………………………………………7

第五章、檢查和驗收…………………………………………………………………9

第六章、安全技術要點…………………………………………………………….10

第一章、概述

近年來鋼結(jié)構(gòu)建筑在我國得到了蓬勃的發(fā)展，體現(xiàn)了鋼結(jié)構(gòu)在建筑方面的綜合效益，從一般鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展到高層和超高層結(jié)構(gòu)，大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)—網(wǎng)殼、網(wǎng)架、桁架、懸索等，張力膜結(jié)構(gòu)，我公司從輕鋼結(jié)構(gòu)開始，現(xiàn)已向高層及大跨度空間體系發(fā)展。

鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量的好壞，除材料合格，制作精度高外，還要依靠合理的安裝工藝，目前鋼結(jié)構(gòu)安裝方法主要有：機械安裝、土法安裝、土機結(jié)合安裝、頂升安裝、提升安裝、滑移安裝三大類，鋼結(jié)構(gòu)從材料采購、制作、安裝到成品，對不同的結(jié)構(gòu)都有不同的要求，就安裝方法而言，根據(jù)工程質(zhì)量優(yōu)良、安全生產(chǎn)、保證工期、成本低廉、文明施工方面因素結(jié)合各個工程的不同特點制定最佳安裝工藝及吊裝方法。

對本工程鋼結(jié)構(gòu)安裝的主要構(gòu)件有鋼柱、屋面梁、吊車梁及支撐桿件、柱間支撐、水平支撐、檁條、墻梁等。

第二章、準備工作

第一節(jié)、構(gòu)件的運輸

(1)、在裝卸、運輸過程應盡量保護構(gòu)件，避免構(gòu)件在運輸過程中受到損壞。

(2)、對一些次要構(gòu)件如檁條、支撐、角隅撐等由于剛度較小、數(shù)量較多，在運輸過程中應進行打包，嚴禁散裝，造成發(fā)運的混亂。

(3)、運輸?shù)臉?gòu)件必須按照吊裝要求程序進行發(fā)運，盡量考慮配套供應，確保現(xiàn)場順利吊裝。

⑷、構(gòu)件應對稱放置在運輸車輛上，裝卸車時應對稱操作，確保車身和車上構(gòu)件的固定。

(5)、次要構(gòu)件和主要構(gòu)件一起裝車運輸，不應在次要構(gòu)件上堆放重型構(gòu)件，造成構(gòu)件的受壓變形。

(6)、構(gòu)件運輸過程中應放置墊木，在用鋼絲繩固定時應做好構(gòu)件四角保護工作，防止構(gòu)件變形和刻斷鋼絲繩，對不穩(wěn)定構(gòu)件應采用支架穩(wěn)定。

第二節(jié)、構(gòu)件的堆放

(1)、構(gòu)件堆放場地應平整，場基堅實，無雜草，無積水。

(2)、構(gòu)件堆放應使用墊木，墊木必須上下對齊，每堆構(gòu)件堆放高度應視構(gòu)件的情況分別掌握，一般和次要構(gòu)件（支撐、檁條、墻梁等）不宜超過1m，重型和大型主要構(gòu)件采用單層堆放，對平面剛度差的構(gòu)件如桁架，一般采用豎立堆放，每堆一般為5榀組合，每榀之間應放墊木。

(3)、每堆構(gòu)件與構(gòu)件之間，應留出一定的距離（一般為2m）。

(4)、如現(xiàn)場場地允許，構(gòu)件可按吊裝順序及安裝位置，在保證起重機械及運輸車輛行走通暢的情況下，按各種型號分別堆放于吊裝位置附近。

(5)、構(gòu)件編號宜放置在兩端醒目處，以便于吊裝時構(gòu)件的查找。

第三節(jié)、定位軸線及水準點的復測

(1)、對基礎施工單位或建設單位提供的定位軸線，應會同建設單位、監(jiān)理單位、土建單位、基礎施工單位及其他有關單位一起對定位軸線進行交接驗線，做好記錄，對定位軸線進行標記，并做好保護。

(2)、根據(jù)建設單位提供的水準點（二級以上），用水準儀進行閉合測量，并將水準點測設到附近建筑物不宜損壞的地方，也可測設到建筑物內(nèi)部，但要保持視線暢通，同時應加以保護。

第四節(jié)、構(gòu)件標注

吊裝前對鋼構(gòu)件做好中心線，標高線的標注，對不對稱的構(gòu)件還應標注安裝方向，對大型構(gòu)件應標注出重心和吊點，標注可采用不同于構(gòu)件涂裝涂料顏色的油漆作標記，做到清楚、準確、醒目。如下圖：

第五節(jié)、起重機械

本工程采用汽車式起重機

汽車式起重機的起重機構(gòu)和回轉(zhuǎn)臺安裝在載重汽車底盤或?qū)Ｓ玫钠嚨妆P上，底盤兩側(cè)設有四個支腿，以增加起重機的穩(wěn)定性，箱形結(jié)構(gòu)做成可伸縮的起重臂，能迅速方便地調(diào)節(jié)臂架長度，具有機動性能好，運行速度高的特點，但不能負荷行駛，對場地要求較高，主要用于構(gòu)件的裝卸及單層鋼結(jié)構(gòu)的吊裝。

簡易吊裝機構(gòu)

鋼結(jié)構(gòu)吊裝中在現(xiàn)場條件允許的情況下一般采用起重機械吊裝，但如受到場地條件及起重量等因素的制約，可根據(jù)現(xiàn)場實際情況通過計算選擇桅桿起重裝置、千斤頂、卷揚機、手提葫蘆等簡易吊裝工具進行吊裝。

第六節(jié)、吊裝時對構(gòu)件的保護

吊裝時如不采用焊接吊耳，在構(gòu)件本身用鋼絲繩綁扎時對構(gòu)件及鋼絲繩進行保護：

(1)、在構(gòu)件四角做包角（用半圓鋼管內(nèi)夾角鋼）以防止鋼絲繩刻斷。

(2)、在綁扎點處為防止工字型或H形鋼柱局部擠壓破壞，可加一加強脛板，吊裝格構(gòu)柱，綁扎點處支撐桿。

第三章、吊裝方法

第一節(jié)、鋼柱的吊裝

(1)、吊點的選擇

吊點位置及吊點的數(shù)量，根據(jù)鋼柱的形狀、斷面、長度、重量、吊機的起重性能等具體情況確定。

一般鋼柱彈性較好，吊點采用一點起吊，吊耳放置在柱頂處，柱身垂直、易于對線校正，對線校正。由于通過柱的重心位置，受到起重臂的長度限制，吊點也可設置在柱的1/3處，吊點斜吊，由于鋼柱傾斜，但對線校正比較困難。

對于長細鋼柱，為防止鋼柱變形，可采用二點或三點起吊。

(2)、起吊方法：

根據(jù)起重設備和現(xiàn)場條件確定，可用單機、二機、三機吊裝等。

A、旋轉(zhuǎn)法

鋼柱運輸?shù)浆F(xiàn)場，起重機邊起鉤邊回轉(zhuǎn)邊使柱子繞柱腳旋轉(zhuǎn)而將鋼柱吊起。(注：起吊時應在柱腳下面放置墊木，以防止與地面發(fā)生摩擦,

同時保證吊點、柱腳基礎同在起重機吊桿回旋的圓弧上)

B、滑行法

單機或雙機抬吊鋼柱起重機只起鉤，使鋼柱柱腳滑行而將鋼柱吊起方法，在鋼柱與地面之間鋪設滑行道。

C、遞送法

雙機或三機抬吊，為減少鋼柱腳與地面的摩阻力，其中一臺為副機，吊點選擇在鋼柱下面，起吊柱時配合主機起鉤，隨著主機的起吊，副機要行走或回轉(zhuǎn)，在遞送過程中，副機承擔了一部分荷重，將鋼柱腳遞送到鋼柱基礎上面，副機摘鉤，卸掉荷載，此刻主機滿載，將鋼柱就位。

第二節(jié)、鋼梁的吊裝

(1)、吊點的選擇

鋼梁在吊裝前應前仔細計算鋼梁的重心，并在構(gòu)件上作出明確的標注，吊裝時吊點的選擇應保證吊鉤與構(gòu)件的中心線在同一鉛垂線上。對于跨度大的梁，由于側(cè)向剛度小，腹板寬厚比大的構(gòu)件，防止構(gòu)件扭曲和損壞，如果采用雙機抬吊，必要時考慮在兩機大鉤中間拉一跟鋼絲繩，在起鉤時兩機距離固定，防止互相拉動。

(2)、屋面梁的吊裝

屋面梁的特點是跨度大（即構(gòu)件長）側(cè)向剛度很小，為了確保質(zhì)量、安全、提高生產(chǎn)效率，減少勞動強度，根據(jù)現(xiàn)場條件和起重設備能力，最大限度地擴大地面拼裝工作量，將地面組裝好的屋面量吊起就位，并與柱連接。可選用單機兩點或三點起吊或用鐵扁擔以減小索具所產(chǎn)生的對梁的壓力。具體如下圖：

(3）、鋼吊車梁的吊裝

鋼吊車梁吊裝可才用專用吊耳或用鋼絲繩綁扎吊裝。

第四章、測量校正

1、柱基標高調(diào)整

根據(jù)鋼柱的實際長度、柱底的平整度、鋼牛腿頂部及柱頂距柱底部的距離，有吊車的工程重點是保證牛腿頂部標高值，來決定基礎標高的調(diào)整數(shù)值。

具體做法如下：在鋼柱安裝前，在柱底板下的地腳螺栓上加一個調(diào)整螺栓，用水準儀將螺母上表面的標高調(diào)整到柱底板標高齊平，安裝上鋼柱后，根據(jù)鋼柱牛腿面的標高或柱頂部與設計標高的差值，利用柱底板下的螺母來調(diào)整鋼柱的標高，柱子地板下面的空隙用無收縮沙漿漿法二次灌漿填實，如下圖：

2、縱橫十字線的對準

在鋼柱安裝前，用經(jīng)緯儀在基礎上面將縱橫十字線劃出，同時在鋼柱柱身的四個面標出鋼柱的中心線。

在鋼柱安裝時，起重機不脫鉤的情況下，慢慢下落鋼柱，使鋼柱三個面的中心線與基礎上劃出的縱橫十字線對準，盡量做到線線相交，由于柱底板螺孔與預埋螺栓有一定的偏差，一般設計時考慮柱底板螺孔稍大（1mm左右），如果在設計考慮的范圍內(nèi)仍然調(diào)整不到位，可對柱底板進行絞刀擴孔，同時上面壓蓋板用電焊固定。

3、柱身垂直度的校正

在鋼柱的縱橫十字線的延長線上架設兩臺經(jīng)緯儀，進行垂直度測量，通過調(diào)整鋼柱底板下面的調(diào)整螺母來校正鋼柱的垂直度，校正完畢后，松開纜風繩不受力，再進行復校調(diào)整，調(diào)整后將螺母擰緊。（注：調(diào)整螺母時，要保證其中一顆螺母不動）

4、鋼吊車梁的校正

鋼吊車梁的校正主要包括標高調(diào)整，縱橫軸線（直線度、軌鋸）和垂直度調(diào)整。

(1)、標高調(diào)整

當一跨即兩排吊車梁全部吊裝完畢后，用一臺水準儀（精度在±3mm/Km）架在梁上或?qū)ｉT搭設的平臺上，進行每梁兩端高程的引測，將測量的數(shù)據(jù)加權平均，算出一個標準值（此標準值的標高符合允許偏差），根據(jù)這一標準值計算出各點所需要加的墊板厚度，在吊車梁端部設置千斤頂頂空，在梁的兩端墊好墊板。

(2)、縱橫十字線的校正

柱子安裝完后，及時將柱間支撐安裝好形成排架，首先要用經(jīng)緯儀在柱子縱向側(cè)端部從柱基控制軸線引到牛腿頂部，定出軸線距離吊車梁中心線的距離，在吊車頂面中心線拉一通長鋼絲，逐根吊車梁端部調(diào)整到位，可用千斤頂或手拉葫蘆進行軸線位移。

(3)、吊車梁垂直度校正

從吊車梁上翼緣掛錘球下來，測量線繩至梁腹板上下兩處的水平距離，如下圖，如a＝a’說明垂直，如a≠a’，則可用鐵楔進行調(diào)整。

第五章、檢查和驗收

鋼結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件安裝質(zhì)量的檢查和驗收應嚴格按照《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50221—2001）進行。

1、凡在施工中用到的原材料都必須嚴格的按照規(guī)范進行全數(shù)檢查，檢查的方法是檢查質(zhì)量證明文件、中文標志幾檢驗報告等。

2、對鋼構(gòu)件的加工質(zhì)量應檢查項目為幾何尺寸，連接板零件的位置，角度、螺栓孔的直徑及位置，焊接質(zhì)量外觀，焊縫的坡口，磨擦面的質(zhì)量，焊縫探傷報告及所有鋼結(jié)構(gòu)制作時的預檢、自檢文件等相關資料。

3、在鋼結(jié)構(gòu)吊裝完成后，應對鋼柱的軸線位移、垂直度，鋼梁、鋼桁架、吊車梁的水平度、跨中垂直度，側(cè)向彎曲、軌距等進行仔細的檢查驗收，并做好詳細的檢查驗收記錄。

4、鋼結(jié)構(gòu)主體結(jié)構(gòu)完成后，進行自檢合格后，應有項目經(jīng)理或技術總負責人提出，經(jīng)監(jiān)理單位，建設單同意，邀請監(jiān)理單位、建設單位、設計單位、質(zhì)監(jiān)單位及有關部門領導進行主體結(jié)構(gòu)中間驗收。

5、鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量驗收標準

(1)、單層鋼結(jié)構(gòu)中柱子允許偏差及檢驗方法：

項 目 允許偏差（mm） 檢查方法

柱腳底座中心線對定位軸線的偏移 5.0 用吊線和鋼尺檢查

柱基準點標高 有吊車梁 +3.0—-5.0 用水準儀檢查

無吊車梁 +5.0—-8.0

柱子彎曲矢高 H/1200，且≤15.0 用經(jīng)緯儀或拉線和鋼尺檢查

柱軸線垂直度 單層柱 H≤10m H/1000 用經(jīng)緯儀或吊線鋼尺檢查

H＞10m H/1000，且≤25.0

多節(jié)柱 單節(jié)柱 H/1000，且≤10.0

多節(jié)柱 35.0

(2)、鋼吊車梁安裝允許偏差及檢查方法：

項 目 允許偏差（mm） 檢查方法

梁跨中垂直度 h/500 用吊線或

鋼尺檢查

側(cè)向彎曲矢高 L/1500，且≤10.0 用拉線和

鋼尺檢查

垂直上供矢高 10.0

兩端支座中心位移 安裝在鋼柱上時對牛腿中心的偏移 5.0

安裝在混凝土柱子上是對定位軸線的偏移 5.0

同跨間橫截面吊車梁頂面高差 支座處 10.0 用經(jīng)緯儀、水準儀和鋼尺檢查

其他處 15.0

同跨間同意橫截面下掛式吊車梁底面高差 10.0

同列相鄰兩柱間吊車梁高差 L/1500，且≤10.0 用經(jīng)緯儀、和鋼尺檢查

相鄰兩吊車梁接頭部位 中心錯位 3.0 用鋼尺檢查

上承式頂面高 1.0

下承差式底面高差 1.0

同跨間任一截面的吊車梁中心跨距 ±10.0 用經(jīng)緯儀和光電測距儀檢查，距離小時可用鋼尺檢查

軌道中心對吊車梁腹板軸線的偏移 t/2 用吊線和鋼尺檢查

第六章、安全技術要點

1、凡參加施工的全體人員都必須遵守安全生產(chǎn)“安全生產(chǎn)六大紀律”

“十個不準”的有關安全生產(chǎn)規(guī)程。

2、吊裝作業(yè)人員都必須持有上崗證，有熟練的鋼結(jié)構(gòu)安裝經(jīng)驗，起重人員持有特種人員上崗證，起重司機應熟悉起重機的性能、使用范圍，操作步驟，同時應了解鋼結(jié)構(gòu)安裝程序、安裝方法，起重范圍之內(nèi)的信號指揮和掛鉤工人應經(jīng)過嚴格的挑選和培訓，必須熟知本工程的安全操作規(guī)程，司機與指揮人員吊裝前應相互熟悉指揮信號，包括手勢、旗語、哨聲等。

3、起重機械行走的路基幾軌道應堅實平整、無積水。

4、起重機械要有可靠有效的超高限位器和力矩限位器，吊鉤必須有保險裝置。

5、應經(jīng)常檢查起重機械的各種部件是否完好，有變形、裂紋、腐蝕情況，焊縫、螺栓等是否固定可靠。吊裝前應對起重機械進行試吊，并進行靜荷載及動荷載試驗，試吊合格后才能進行吊裝作業(yè)，起重機械不得帶病作業(yè)，不準超負荷吊裝，不準在吊裝中維修，遵守起重機械“十不吊”。

6、在使用過程中應經(jīng)常檢查鋼絲繩的各種情況：

1）、磨損及斷絲情況，銹蝕與潤滑情況，根據(jù)鋼絲繩程度及報廢標準進行檢查；

2）、鋼絲繩不得扭勁幾結(jié)扣，繩股不應凸出，各種使用情況安全系數(shù)不得小于標準；

3）、鋼絲繩在滑輪與卷筒的位置正確，在卷筒上應固定可靠；

7、吊鉤在使用前應檢查：

1）、表面有無裂紋及刻痕；

2）、吊鉤吊環(huán)自然磨損不得超過原斷面直徑的10%;

3）、鉤脛是否有變形；

4）、是否存在各種變形和鋼材疲勞裂紋；

8、檢查繩卡、卡環(huán)、花籃螺絲、鐵扁擔等是否有變形、裂紋、磨損等異常情況；

9、檢查周圍環(huán)境及起重范圍內(nèi)有無障礙，起重臂、物體必須與架空電線的

距離符合以下規(guī)定；

輸電線路電壓 1KV以下 1—20KV 35—110KV 154KV 220KV

允許與輸電線路的最近距離 1.5 2 4 5 6

10、在吊裝作業(yè)時，吊物不允許在民房街巷和高壓電線上空及施工現(xiàn)場辦公設施上空旋轉(zhuǎn)，如施工條件所限必須在上述范圍吊物旋轉(zhuǎn)，需對吊物經(jīng)過的范圍采取嚴密而妥善的防護措施。

11、吊起吊物離地面20—30cm時，應指揮停鉤檢查設備和吊物有無異常情況，有問題應及時解決后在起吊。

12、吊物起吊懸空后應注意以下幾點：

(1)、出現(xiàn)不安全異常情況時，指揮人員應指揮危險部位人員撤離，而后指揮吊車下落吊物，排除險情后再起吊。

(2)、吊裝過程中突然停電或發(fā)生機械故障，應指揮吊車將重物慢慢的落在地面或樓面是但的位置，不準長時間懸在空中。

13、使用手拉葫蘆提升重物時，應以一人拉動為止，決不允許兩人或多人一起拉動。

14、在使用多臺千斤頂時，應盡量選擇同種型號的千斤頂，各臺千斤頂頂升的速度盡量保持一致。

電梯鋼結(jié)構(gòu)施工方案

電梯鋼結(jié)構(gòu)施工方案：

（1）技術準備

? 審查設計文件是否齊全合理,符合國家標準。設計文件包括設計圖電梯鋼結(jié)構(gòu)施工方案大全，施工圖,圖紙說明和設計變更通知單等。是否經(jīng)過設計電梯鋼結(jié)構(gòu)施工方案大全，校對，審核人員簽字，設計院蓋章，建設部門存檔，監(jiān)理單位核對，并由施工單位和建設單位會審簽字。

? 根據(jù)工廠、工地現(xiàn)場電梯鋼結(jié)構(gòu)施工方案大全的實際起重能力和運輸條件，核對施工圖中鋼結(jié)構(gòu)的分段是否滿足要求；工廠和工地的工藝條件是否滿足設計要求。根據(jù)設計文件進行構(gòu)件詳圖設計，以便于加工制作和安裝。并編制材料采購計劃。

? 鋼結(jié)構(gòu)的加工工藝方案，由制造單位根據(jù)施工圖和合同對鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量、工期的要求編制，并經(jīng)公司的總工程師審核，經(jīng)發(fā)包單位代表或監(jiān)理工程師批準后實施。

（2）材料的采購、存放

? 本工程鋼結(jié)構(gòu)主材和附材全部采用Q235號鋼制作，鋼材采購的數(shù)量和品種應和訂貨合同相符，鋼材的出廠質(zhì)量證明書數(shù)據(jù)必須和鋼材打印的記號一致。本工程采用手工電焊和高強度螺栓連接，焊接材料為J422型焊條，高強度螺栓連接。涂料，稀釋劑等產(chǎn)品技術性能，顏色均應符號設計要求。

? 鋼構(gòu)件應按結(jié)構(gòu)的安裝順序分單元成套供應。鋼構(gòu)件存放場地應平整堅實，無積

水。鋼構(gòu)件應按種類、型號、安裝順序分區(qū)存放。底層墊枕應有足夠支承面，相同型號的鋼構(gòu)件疊放時，各層構(gòu)件的支點應在同一垂直線上，并應防止構(gòu)件被壓壞和變形。焊接材料和螺栓涂料應建立專門倉庫，庫內(nèi)應干燥、通風良好。

（3）材料的驗收

? 鋼結(jié)構(gòu)使用的鋼材、焊接材料、涂裝材料和緊固件等應具有質(zhì)量證明書，必須符合設計要求和現(xiàn)行標準的規(guī)定。進場的原材料，除必須有生產(chǎn)廠的質(zhì)量證明書外，并應按照合同要求和現(xiàn)行有關規(guī)定在甲方、監(jiān)理的見證下，進行現(xiàn)場見證取樣、送樣、檢驗和驗收，做好檢查記錄。并向甲方和監(jiān)理提供檢驗報告。

? 鋼材表面不許有結(jié)疤、裂紋、折疊和分層等缺陷；鋼材端邊或斷口處不應有分層、

夾渣。有上述缺陷的應另行堆放，以便研究處理。鋼材表面的銹蝕深度，不超過其厚度負偏差值的1/2；并應符合國家標準規(guī)定的C級及以上。嚴禁使用藥皮脫落或焊芯生銹的焊條、受潮結(jié)塊或已熔燒過的焊劑以及生銹的焊絲。

? 鋼結(jié)構(gòu)工程的材料代用。由于個別鋼材的品種、規(guī)格、性能等不能滿足設計要求需要進行材料代用時，應經(jīng)設計單位同意并答署代用文件，一般是以高強度材料代替低強度材料，以厚代薄。

施工設備場地布置

施工設備、工具、材料應根據(jù)施工場地實地布置，其原則為生活設施應盡量遠離施工場地，材料應就近靠近施工場地，設備則根據(jù)施工臨時用電設施合理布置。 鋼構(gòu)件力求在吊裝現(xiàn)場就近堆放，并遵循“重近輕遠”的原則，對規(guī)模較大的工程需另設立鋼構(gòu)件堆放場。鋼構(gòu)件在吊裝現(xiàn)場堆放時一般沿吊車開行路線兩側(cè)按軸線就近堆放。其中鋼柱和鋼屋架等大件位置，應依據(jù)吊裝工藝作平面布置設計，避免現(xiàn)場二次倒運困難。鋼梁、支撐等可按吊裝順序配套供應堆放，為保證安全，堆垛高度一般不超過2米和三層。

鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件制作、組裝、檢驗

（1）放樣、號料

? 熟悉施工圖，并認真閱讀技術要求及設計說明，并逐個核對圖紙之間的尺寸和方

向等。直接在板料和型鋼上號料是，應檢查號料尺寸是否正確。 ? 準備好做樣板、樣桿的材料，一般可采用薄鋼板和小扁鋼。

? 號料前必須了解原材料的材質(zhì)及規(guī)格，檢查原材料的質(zhì)量。不同規(guī)格、不同材質(zhì)

的零件應分布號料。并根據(jù)先大后小的原則依次號料。鋼材如有較大的彎曲、凹凸不平時，應先進行矯正。盡量使相等寬度和長度的零件一起號料，需要拼接的同一種構(gòu)件必須一起號料。鋼板長度不夠需要焊接拼接時，在接縫處必須注意焊縫的大小及形狀，在焊接和矯正再劃線。

? 樣板、樣桿上應用油漆寫明加工號、構(gòu)件編號、規(guī)格，同時標注上孔直徑、工作

線、彎曲線等各種加工符號。

? 放樣和號料應預留收縮量及切割、銑刨需要的加工余量，盡可能節(jié)約材料。 ? 主要受力構(gòu)件和需要彎曲的構(gòu)件，在號料時應按照工藝規(guī)定的方向取料，彎曲的

外側(cè)不應有樣沖點和傷痕缺陷。

? 本次號料的剩余材料應進行余料標識，包括余料編號、規(guī)格、材質(zhì)等，以便于再

次使用。?

（2）切割

??? 鋼材下料常用的有氧割、機械切割（剪切、鋸切、砂輪切割）等方法。氧割的工藝要求：

? 氣割前，應去除鋼材表面的油污、浮銹和其他雜物，并在下面留一定的空間。 ? 大型工件的切割，應先從短邊開始。

? 在鋼板上切割不同形狀的工件時，應靠邊靠角，合理布置，先割大件，后割小件；

先割較復雜的，后割簡單的；窄長條形板的切割，采用兩長邊同時切割的方法，以防止產(chǎn)生旁彎。

（3）矯正和成型

? 碳素結(jié)構(gòu)鋼在環(huán)境溫度低于－16℃、低合金結(jié)構(gòu)鋼在環(huán)境溫度低于－12℃時，不應進行冷矯正和冷彎曲。碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼在加熱矯正時，加熱溫度不應超過900℃。低合金結(jié)構(gòu)鋼在加熱矯正后應自然冷卻。

? 當零件采用熱加工成型時，加熱溫度應控制在900～1000℃；碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼分別下降到700～800℃之前，應結(jié)束加工。

? 矯正后的鋼材表面，不應有明顯的凹面或損傷、劃痕深度不得大于0.5㎜，且不應大于該鋼材厚度負允許偏差的1/2。

（4）邊緣加工和端部加工

? 氣割或機械剪切的零件，需要進行邊緣加工時，其刨削量不應小于2.0㎜。? 焊接坡口加工宜采用自動切割、半自動切割、坡口機、刨邊等方法進行。邊緣加工一般采用刨、銑等方式加工。邊緣加工應注意加工面的垂直度和表面粗糙度。

（5）制孔

? 制孔通常采用鉆孔和沖孔方法：鉆孔是鋼結(jié)構(gòu)制造中普遍采用的方法，能用于幾乎任何規(guī)格的鋼板、型鋼的孔加工；沖孔一般只用于較薄鋼板和非圓孔加工。而且要求孔徑一般不小于鋼材的厚度。

? 當螺栓孔的偏差超過允許值時，允許先采用與鋼材材質(zhì)相配備的焊條進行補焊孔洞后，重新制孔，但嚴禁采用鋼塊填塞方法處理。

? 鋼結(jié)構(gòu)焊接、檢驗（手工電弧焊）

（1）施工準備 ? 技術準備

在構(gòu)件制作前，工廠應按照施工圖紙的要求以及《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》的要求進行焊接工藝評定試驗。根據(jù)施工制造方案和鋼結(jié)構(gòu)技術規(guī)范以及施工圖紙的有關要求，編制各類施工工藝

? 材料要求

建筑鋼結(jié)構(gòu)用鋼材及焊接材料的選用應符合設計圖的要求，并有質(zhì)量證明書和檢驗報告，當采用其他材料代替設計的材料時，必須經(jīng)原設計單位同意。

鋼材的成分、性能復驗應符合國家現(xiàn)行有關工程質(zhì)量驗收標準的規(guī)定；大型，重型及特殊鋼結(jié)構(gòu)的主要焊縫采用的焊接填充材料應按生產(chǎn)批號進行復驗。復驗應由國家技術質(zhì)量監(jiān)督部門認可的質(zhì)量監(jiān)督檢測機構(gòu)進行。

鋼結(jié)構(gòu)選用的新材料必須經(jīng)過新產(chǎn)品鑒定。焊接T型、十字型、角接接頭，當其翼緣板厚度等于或大于40㎜時，設計宜采用抗層壯撕裂的鋼板。

焊接材料應符合國標《碳鋼焊條》（GB/T5117）、《低合金鋼焊條》（GB/T5118）的規(guī)定。焊條、焊絲、焊劑和藥芯焊絲在使用前，必須按產(chǎn)品說明書及有關工藝文件的規(guī)定進行烘干。低氫型焊條烘干溫度為350～380℃，保溫時間應為1.5～2小時，烘干后應緩冷放置于110～120℃的保溫箱中存放、待用；使用時應置于保溫筒內(nèi)；烘干后的低氫型焊條在大氣中放置時間超過4小時應重新烘干；烘干次數(shù)不應超過2次；受潮的焊條不應使用。

? 對接要求

焊件坡口形式要考慮在施焊和坡口加工可能的條件下，盡量減少焊接變形，節(jié)省焊材，提高勞動生產(chǎn)率，降低成本。一般主要根據(jù)板厚選擇。

不同板厚及寬度的材料對接時，應作平緩過渡：不同板厚的板材或管材對接接頭受拉時，其允許厚度偏差值應符合表中規(guī)定；不同寬度的材料對接時，應根據(jù)工廠及工地條件采用熱切割、機械加工或砂輪打磨的方法使之平緩過渡，其連接處最大允許坡度值為1：2.5。

? 作業(yè)條件

焊接作業(yè)區(qū)風速當手工電弧焊超過8m/s、氣體保護焊及藥芯焊絲電弧焊超過2m/s時，應設防風棚或其他防風措施。焊接作業(yè)區(qū)的相對濕度不得大于90%，當焊件表面潮濕或有冰雪覆蓋時，應采取加熱去濕除潮措施。

焊接作業(yè)區(qū)環(huán)境溫度抵于0℃時，應將構(gòu)件焊接區(qū)各方向大于或等于兩倍鋼板厚度且不小于100㎜范圍內(nèi)的母材，加熱到20℃時方可施焊。且焊接過程中不得低于這個溫度。 （1） 施工工藝

鋼結(jié)構(gòu)安裝、檢驗

根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、現(xiàn)場情況，經(jīng)討論分析，本工程擬采用以下安裝技術路線：構(gòu)件散件進場，在地面拼裝成吊裝單元，用吊車吊裝。

1）構(gòu)件的分段：

本工程鋼梁長度不超過5米，不分段；鋼柱根據(jù)運輸要求兩層一段。

2）構(gòu)件的現(xiàn)場拼裝

因構(gòu)件太長貨車不能運輸，須現(xiàn)場拼裝。

3）吊裝機械的選擇

本工程構(gòu)件卸車與拼裝采用汽車吊，吊裝也采用汽車吊裝。

6) 高強螺栓施工

本工程使用10.9級扭剪型高強螺

b.儲運和保管

高強度螺栓連接副由制造廠按批配套供貨，并提供出廠質(zhì)量保證書。 高強度螺栓在運輸保管過程中應輕裝、輕卸、防止損傷螺絲。

按出廠包裝箱上的批號、規(guī)格分類保管，室內(nèi)堆放。安裝使用前嚴禁開箱。 工地安裝時，按當天螺栓使用的需要量領取,當天安裝剩余的螺栓必須妥善保管，不得亂扔、亂放。在安裝過程中，不得碰傷螺紋和飛濺贓物。 c.螺栓緊固軸力檢驗 施工前，按出廠批復驗螺栓連接副的緊固軸力，每批復驗8套，8套的緊固軸力的平均值和變異系數(shù)應符合規(guī)定。

抗滑移系數(shù)復驗

磨擦面檢查處理 投入沖釘 安裝臨時螺栓 置換為高強度螺栓 高強度螺栓初擰 高強度螺栓終擰 自檢合格 報監(jiān)驗收

d.高強螺栓連接副的安裝

⑴ 高強度螺栓連接副安裝時，在每個節(jié)點應穿入臨時螺栓和沖釘，來保證安裝時高強度螺栓不受力，其數(shù)量由安裝時可能承擔的載荷計算確定并應符合下列規(guī)定：

a) 不得少于安裝總數(shù)的1/3。

b) 不得少于兩個臨時螺栓。(本工程單面不得少于4只) c) 沖釘穿入數(shù)量不宜多于臨時螺栓的30％。

⑵不得使用高強度螺栓兼做臨時螺栓，以防止損傷螺紋引起扭矩系數(shù)的變化。

⑶高強度螺栓的安裝應在結(jié)構(gòu)構(gòu)件中心位置調(diào)整后進行，其穿入方向應以施工方便為準，并力求一致。高強度螺栓連接副組裝時，螺母帶圓臺面的一側(cè)應朝向墊圈有倒角的一側(cè)。

⑷ 安裝高強度螺栓時，嚴禁強行穿入螺栓（如用錘敲打）。如不能自由穿入時，應用絞刀進行修整，修整后孔的最大直徑應小于1.2倍螺栓直徑。修孔時，為防止鐵屑落入板迭縫中，絞孔前應將四周螺栓全部擰緊，待板迭緊密后再進行。嚴禁氣割擴孔。

⑸ 安裝高強度螺栓時，構(gòu)件的摩擦面應保持干燥，不得在雨中作業(yè)。

⑹扭剪型高強度螺栓的擰緊應分為初擰、終擰。初擰后的高強度螺栓應用顏色在螺母上涂上標記，然后用專用扳手進行終擰，直至擰掉尾部梅花頭。

⑺ 螺栓初擰時使用定矩扳手或采用電動初擰扳手。螺栓終擰使用電動專用扳手，直至尾部梅花頭擰掉為合格。

⑻高強度螺栓在初擰時，連接處的螺栓應按一定的順序施擰，一般應由螺栓群中央向外緊。

⑻ 高強度螺栓的初擰、終擰應在同一天完成。 e.螺栓連接副的施工質(zhì)量檢查和驗收：

⑴ 扭剪型高強度螺栓終擰檢查，以目測尾部梅花頭擰斷為合格。

⑵ 扭剪型高強度螺栓施工質(zhì)量應有以下原始檢查驗收記錄：高強度螺栓連接副復驗數(shù)據(jù)、抗滑移系數(shù)試驗數(shù)據(jù)、初擰扭矩及終擰扭矩檢查數(shù)據(jù)和施工質(zhì)量檢查驗收記錄等。

鋼結(jié)構(gòu)施工方案如何寫？

根據(jù)設計圖紙，對現(xiàn)場的實際尺寸進行測量，明確鋼結(jié)構(gòu)的各桿件、構(gòu)件、緊固件、連接件的型號及實際尺寸。 各型鋼原材料，同時備齊鋼結(jié)構(gòu)施工的各種技術資料。 工廠根據(jù)實際尺寸及圖紙各桿件、構(gòu)件、緊固件、連接件的型號對原材料進行加工，校正。

檢查復核鋼結(jié)構(gòu)的定位軸線及標高，并做好鋼構(gòu)件安裝的輔助放線工作； 準備鋼構(gòu)件堆放場地，堆放時豎直放置，并確保平穩(wěn)，分布均勻，鋼構(gòu)件下須放置墊木。鋼結(jié)構(gòu)進場時必須對其型號、尺寸焊接的節(jié)點質(zhì)量等進行驗收，滿足規(guī)范及設計要求方可驗收。做鋼結(jié)構(gòu)電梯施工的話可以咨詢恒岳重鋼鋼結(jié)構(gòu)！

鋼結(jié)構(gòu)的圖集代碼非常多，現(xiàn)列舉一些常用的如下：01SG519 多、高層民用建筑鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點構(gòu)造詳圖 04SG518-3 門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu) 03SG520-1 ?實腹式鋼鋼吊車梁（中輕級工作制Q235鋼）06J925-2 壓型鋼板11J930 住宅建筑構(gòu)造圖集02BGP03 陽光板圖集01J925-1 壓型板圖集 04G362 預埋件圖集 05G525 吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋(適用于鋼結(jié)構(gòu)吊車梁)03SG520-2 ?鋼吊車梁(中級)03SG520-1 ?實腹式吊車梁 02SG518-1 門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu) 05J621-3 通風天窗圖集 d03J603-2 鋁合金節(jié)能門窗圖03G102 鋼結(jié)構(gòu)設計制圖深度和表示方法05CG02 鋼結(jié)構(gòu)設計圖實例—多、高層房屋06SG501 民用建筑鋼結(jié)構(gòu)防火構(gòu)造08SG115-1 鋼結(jié)構(gòu)施工圖參數(shù)表示方法制圖規(guī)則和構(gòu)造詳圖鋼結(jié)構(gòu)是主要由鋼制材料組成的結(jié)構(gòu)，是主要的建筑結(jié)構(gòu)類型之一。

結(jié)構(gòu)主要由型鋼和鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構(gòu)件組成，各構(gòu)件或部件之間通常采用焊縫、螺栓或鉚釘連接。因其自重較輕，且施工簡便，廣泛應用于大型廠房、場館、超高層等領域。

鋼結(jié)構(gòu)施工方案怎么寫

鋼結(jié)構(gòu)冬季施工方案

編制：

審核：

審批：

一、 冬季施工的定義

我國現(xiàn)行《建筑工程冬季施工規(guī)程》（JGJ104-87）規(guī)定：當室外平均氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定低于5℃即進入冬季施工；當室外氣溫連續(xù)高于5℃時解除冬季施工。

二、冬季施工技術面的要求：

1、鋼結(jié)構(gòu)在負溫下放樣時，其切割、刨銑的尺寸，要考慮鋼材在0℃以下收縮的影響，在0℃以下鋼板應最低預留2mm的收縮尺寸。

2、普通碳素結(jié)構(gòu)鋼工作溫度低于-20℃，低合金鋼工作地點溫度低于-15℃時不得剪切、沖孔，普通碳素結(jié)構(gòu)鋼工作地點溫度低于-16℃，低合金結(jié)構(gòu)鋼工作地點溫度低于-12℃時不得進行矯正和冷彎曲。

3、構(gòu)件的組裝必須按照工藝的規(guī)定進行，由里向外擴展組拼。焊接結(jié)構(gòu)如在負溫下組拼時，預留焊縫收縮值。組拼時點焊縫正常溫度下為50mm一道，溫度低于0℃時應加長一倍焊接長度。對于厚度大于9的鋼板應分多層焊接，焊縫由上到下逐層堆焊，防止溫度降得太低，原則上要一次性焊完一條焊縫，不得中斷，再次施焊時須先進性熱處理，清除焊接缺陷，合格后方可按照工藝規(guī)程繼續(xù)施焊。

4、在負溫度下露天焊接鋼結(jié)構(gòu)時，宜搭設臨時防護棚，雨水、雪花嚴禁飄落在熾熱的焊縫上。參加負溫鋼結(jié)構(gòu)施工的電焊工應經(jīng)過負溫度焊接工藝培訓，考試合格，并取得相應的合格證。裝卸車時注意防滑，必須清理施工現(xiàn)場上的積蓄與薄冰，使用板卡時注意防滑，吊裝大型構(gòu)件鋼絲繩須增設防滑護瓦。

5、負溫下焊接中厚板、厚鋼板、厚鋼管時必須預熱，常用結(jié)構(gòu)鋼材采用中等熱輸入焊接時，最低預熱溫度宜符合表4-1的規(guī)定。

表4-1 常用結(jié)構(gòu)鋼材最低預熱溫度要求

常用鋼材牌號 接頭最厚部件的板厚t（mm）

t＜20 20≤t≤40 40＜t≤60 60＜t≤80 t＞80

Q235、Q295 / / 40 50 80

Q345 / 40 60 80 100

Q390、Q420 20 60 80 100 120

Q460 20 80 100 120 150

注： 1. “/”表示可不進行預熱；

2. 當采用非低氫焊接材料或焊接方法焊接時，預熱溫度應比該表規(guī)定的溫度提高20℃；

3. 當母材施焊處溫度低于0℃時，應將表中母材預熱溫度增加20℃，且應在焊接過程中保持這一最低道間溫度；

4. 中等熱輸入指焊接熱輸入約為15～25kJ/cm，熱輸入每增大5 kJ/cm，預熱溫度可降低20℃；

5. 焊接接頭板厚不同時，應按接頭中較厚板的板厚選擇最低預熱溫度和道間溫度；

6. 焊接接頭材質(zhì)不同時，應按接頭中較高高強度、較高碳當量的鋼材選擇最低預熱溫度；

7. 本表各值不適用于供貨狀態(tài)為調(diào)質(zhì)處理的鋼材；控軋控冷（熱機械軋制）鋼材最低預熱溫度可下降的數(shù)值由試驗確定。

6、堿性焊條在使用前必須按照產(chǎn)品出廠證明書的規(guī)定進行焊條烘焙；烘干后放在80-100℃的保溫箱內(nèi)，隨用隨取。焊條外露不得超過2小時，超過2小時重新烘焙，焊條烘焙次數(shù)不超過3次。焊接時間盡量選擇在白天作業(yè)，上午9點至下午4點之間進行二級焊縫的焊接工作。

7、氣體二保焊用的二氧化碳，純度不宜低于99.5%（體積比），含水量不得超過0.005%（重量比）。使用瓶裝氣體時，瓶內(nèi)壓力低于1N／mm2時應停止使用。在負溫度下使用時，要檢查瓶嘴有無凍堵現(xiàn)象。在氣溫低于-5℃時，氣瓶必須用石棉布進行保溫。

8、電渣焊和氣電立焊在環(huán)境溫度為0℃以上施焊時可不進行預熱；但板厚大于60mm時，宜對引弧區(qū)域的母材預熱且不低于50℃。

9、預熱方法及道間溫度控制應符合下列規(guī)定：

⑴ 焊前預熱及道間溫度的保持宜采用電加熱法、火焰加熱法和紅外線加熱法等加熱方法進行，并采用專用的測溫儀器測量；

⑵ 預熱的加熱區(qū)域應在焊縫坡口兩側(cè)，寬度應為焊件施焊處板厚的1.5倍以上，且不小于100mm；預熱溫度宜在焊件受熱面的背面測量，測量點應在離電弧經(jīng)過前的焊接點各方向不小于75mm處；當采用火焰加熱器預熱時正面測溫應在加熱停止后進行。

10、涂裝環(huán)境對漆膜的質(zhì)量有很大的影響，為保證涂裝質(zhì)量，對涂裝環(huán)境提出如下要求：

⑴ 不能在有雨、霧、雪的天氣進行露天涂裝作業(yè)，相對濕度大于85%不宜施工,；油漆涂刷時間在早上9：00-15:00，且天氣晴朗的情況下進行，第一遍涂刷完后，過8小時檢查油漆的干燥情況，再進行第二遍。

⑵冬季氣溫涂刷溫度不低于- 5℃，如70-H環(huán)氧鐵紅防腐涂料、H06-3環(huán)氧云鐵防銹漆、ZHL51-2超厚漿型環(huán)氧瀝青防銹漆，冬季不宜在室外施工；

⑶ 涂裝過程及漆膜干燥過程中有粉塵飛揚時，不能施工。

（4）雙組份型油漆，必須根據(jù)說明書規(guī)定的配比、工程用量、允許的施工時間，在現(xiàn)場調(diào)配，用多少配多少

11、油漆的保存：

⑴ 涂料應存放在通風、透氣、防火處、遠離火種；

⑵ 使用各種油漆時應注意產(chǎn)品的保質(zhì)期，過保質(zhì)期應進行復檢后，才能涂刷

⑶ 油漆施工結(jié)束時，應及時蓋好漆桶。并應用相應的稀料洗手及洗刷工具。

五、冬季施工安全要求

1、防人身安全事故

⑴加強季節(jié)施工勞動保護工作：按照工作性質(zhì)，按月發(fā)放勞保用品（手套和安全防護用品）。霜、雪過后要及時清掃作業(yè)面，增加冬季安全防護措施，防止墮落事故的發(fā)生。

⑵登高人員必須佩戴防滑鞋，防護手套等防滑、防凍措施，并按要求正確佩戴安全帽、系好安全帶。

⑶用電管理和機械設備管理：現(xiàn)場設一名專業(yè)電工負責安裝、維護和管理工作，嚴禁無關人員隨意拆卸和更換。對于大型設備和特殊設備須有專人操作，定期檢查，確定設備是否存在隱患，如有應及時整改并達到標準，復檢合格后才可以使用。停用設備需及時關閉電源。

⑷如遇惡劣天氣，及時清理現(xiàn)場積雨、積雪，嚴禁雨雪大風天氣組織施工作業(yè)。

2、防火災事故

⑴加強防火安全教育，尤其是在易燃易爆物資的區(qū)域，應對作業(yè)人員加禁止煙火的教育，各項目要加強動火管理，建立各級防火安全責任制度；

⑵消防設施及器材應做到齊全，完好和能用。在入冬前進行一次全面檢查。

3、防凍、防滑

⑴ 防止施工現(xiàn)場，運輸?shù)缆贩e水和結(jié)冰，造成安全隱患，冰雪積留時，施工前應清楚干凈；

⑵ 霜、雪過后及時清理作業(yè)面，對防護措施進行檢查合格后才能繼續(xù)使用，防止太滑引起高出墮落事故；

⑶ 機械設備應做好防凍防凝安全工作，應結(jié)合例行保養(yǎng)進行換季保養(yǎng)，換適合寒冷季節(jié)的燃油、潤滑油、液壓油、防凍液和蓄電池液等，對于長期停用的設備應放凈設備和容器內(nèi)的存水，并逐臺做好檢查記錄；對于正常使用的設備，停機后按要求放凈設備存水。

4、防塵

生產(chǎn)車間內(nèi)封閉的場合必須有通風換氣措施，每天必須通風2小時。

5、防止交通事故

⑴安全標志設置：在施工現(xiàn)場危險場所、通道口和臨邊醒目位置，設置相應的安全警告標志牌，提示作業(yè)人員加強自我安全意識，防止事故的發(fā)生；

⑵道路的清理：施工、運輸場地不得因積水現(xiàn)象導致溫度低時結(jié)冰，而造成安全隱患；

⑶ 廣泛開展冬季行車安全教育，落實防凍、防滑、防霧和防火的具體措施，進一步提高駕駛員的冬季安全行車意識；

⑷ 加強車輛的維護、保養(yǎng)，杜絕由于車輛故障而引發(fā)的事故。按照規(guī)定及時對車輛進行維修和保養(yǎng)、定期檢查、計劃維修、合理使用，使車輛保持良好的狀況；

⑸認真貫徹落實車輛的各項管理制度，做好車輛的換季保養(yǎng)工作，要采用符合冬季使用的防凍液、潤滑油和制動液，發(fā)動機和散熱器外殼要安裝保溫防寒套，尤其是剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)必須完好可靠，確保車輛處于良好的技術狀況。

年 月 日

電梯鋼結(jié)構(gòu)設計要點及施工應注意哪些事項

77、什么是負剛度？答：一根壓桿，由于作用有軸力，它實際上的抗側(cè)剛度有所減小，它剛度的減小，是由于軸力產(chǎn)生的，所以可以認為軸力產(chǎn)生了負剛度。一個 簡單的門式剛架，比如說中間加有搖擺柱，搖擺柱就是負剛度。本來剛架本身有一定的剛度，不加搖擺柱時，結(jié)構(gòu)剛度很好，鋼柱穩(wěn)定計算也可以算過去。但是加上 搖擺柱，原來能算過去的鋼柱穩(wěn)定現(xiàn)在反而不夠了。搖擺柱不僅不能給結(jié)構(gòu)提供剛度，還需要結(jié)構(gòu)給它提供剛度。這時我們說搖擺柱就是負剛度。78、在設計中強 剪弱彎是怎么體現(xiàn)的？答：“強剪弱彎”是抗震設計中對結(jié)構(gòu)延性的基本要求之一，鋼筋混凝土受彎構(gòu)件有兩種破壞可能：彎曲破壞和剪切破壞。發(fā)生彎曲破壞時， 鋼筋屈服后形成塑性鉸，從而具有塑性變形能力，構(gòu)件表現(xiàn)出很好的延性。而發(fā)生剪切破壞時，其破壞形態(tài)是脆性的或延性很小，不能滿足延性的設計要求。因此， 抗震設計時要求構(gòu)件的抗剪能力大于抗彎能力，即強剪弱彎。在設計方面主要體現(xiàn)在《混凝土規(guī)范》11.3.2、11.3.7、11.4.4、 11.4.15(在《抗規(guī)》和《高規(guī)》里也有同樣的規(guī)定)。截面太小首先配筋不便，并且如果梁高太小會造成鋼筋分布太近，不能充分發(fā)揮作用；其次很容易造 成梁的剛度不夠。對于梁的剪切破壞主要有三種：1、斜壓破壞，主要發(fā)生在腹部很薄的T型、工字形截面梁內(nèi)，對于有腹筋梁，當腹筋配置過多腹筋超筋也產(chǎn)生這 種破壞，這種梁的跨高比很??；2、斜拉破壞，這種梁跨高比很大，少筋破壞；3、剪切破壞即跨高比居中的情況。79、為什么扭轉(zhuǎn)比平動震害大答：平動產(chǎn)生的 應力基本是均勻的，而扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的應力不是均勻分布的，角部應力集中。況且實際使用中荷載（質(zhì)量）分布不均勻，會加重扭轉(zhuǎn)的80、最大位移和最大層間位移的 區(qū)別?答：最大位移和最大層間位移都是相對的概念，一般建筑的最大位移發(fā)生在頂端，故最大位移一般指建筑物頂端相對于建筑物底部的側(cè)移，最大層間位移是指 相鄰兩層之間的最大相對側(cè)移；限制最大層間位移可能是為了防止出現(xiàn)局部較大的薄弱層，以防建筑物剛度沿高度方向有較大的突變；限制最大位移則主要處于安全 和正常使用等方面的考慮。請高手補充80、剛度是什么意思？答：剛度是指：單位變形條件下，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在變形方向所施加的力的大小。在結(jié)構(gòu)靜力或動力分析 時需要用到。如用位移法分析結(jié)構(gòu)內(nèi)力時要用到剛度矩陣，計算地震作用或風振影響時需要用到結(jié)構(gòu)的剛度參數(shù)。還有在設計動力機器基礎時也需要用到結(jié)構(gòu)剛度參 數(shù)。 剛度是和材料特性及截面特性直接相關81、阻尼比與結(jié)構(gòu)所受到的地震作用有何關系?答：1）首先是關于阻尼比對結(jié)構(gòu)自振周期的影響：阻尼比對振動系統(tǒng)的自 振周期是有影響的，這可以從有阻尼單自由度系統(tǒng)的自振周期ωD的表達式中明顯可見：ωD＝ω（1-ζ2）1/2，但由于實際結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的阻尼比ξ通常都小于 0.1，所以有阻尼系統(tǒng)和無阻尼系統(tǒng)的自振周期ω近似相等，實際計算中通常按無阻尼系統(tǒng)的自振周期確定。至于wenjin提到“分別輸入阻尼比為 0.05，和0.5做彈塑性時程分析，結(jié)果是周期不變”，并非證實阻尼比對結(jié)構(gòu)的自振周期毫無影響，實際上這是因為程序通常都是按照無阻尼系統(tǒng)來計算結(jié)構(gòu) 的自振周期（原因如上），所以不管你輸入多大的阻尼比，計算得到的自振周期永遠都是一樣。2）阻尼對結(jié)構(gòu)的影響主要反應在其對結(jié)構(gòu)振動幅值（非振型）的消 減方面。增大阻尼，可以大大降低結(jié)構(gòu)的變形幅值；反之相反。 3）阻尼的概念是指振動系統(tǒng)在振動過程中所有耗散振動能量的機制。因此，實際結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的阻尼是十分復雜的，包括由于材料分子之間的摩擦引起的內(nèi)阻尼機制、 構(gòu)件之間支承與連接部位的摩擦機制、振動時與周圍介質(zhì)（大氣等）的相互作用引起的能量耗散機制、振動時基礎與地基相互作用引起的能量耗散機制等。所有這些 機制顯然均與結(jié)構(gòu)的質(zhì)量分布和剛度分布無關，但與結(jié)構(gòu)的材質(zhì)有關系。82、什么是地震動?答：地震動是指由震源釋放出來的地震波引起的地面運動。這種地面 運動可以用地面質(zhì)點的加速度、速度或位移的時間函數(shù)表示。地震動的顯著特點是其時程函數(shù)的不規(guī)則性?，F(xiàn)階段的研究強烈依賴強地觀測。83、廠房開推拉門， 推拉門開小門能不能達到防火疏散要求？答：現(xiàn)行規(guī)范中強條規(guī)定，對廠房建筑疏散門不能用推拉門，即使是推拉門上開小門也不行的。所以要用推拉門，只能另外 設置平開門作為疏散用。84、什么是風振系數(shù)？什么是陣風系數(shù)？答：風振系數(shù)主要反映的是風引起的結(jié)構(gòu)振動影響的大小，是風荷載引起的動力反應。 陣風系數(shù)考慮的是直接承受風荷載作用的圍護結(jié)構(gòu)的風反應增大系數(shù)，只用于計算圍護結(jié)構(gòu)。

85、PKPM平面內(nèi)計算長度要不要調(diào)整？答：就我所知：在STS平面分析程序中，平面內(nèi)計算長度系數(shù)默認為(-1)，是這樣的，(-1)表示由程序自動 確定計算長度系數(shù)，如果手工修改為一個大于0的數(shù)，則程序就不再自動確定計算長度系數(shù)，而采用手工輸入值作為計算長度系數(shù)。如果保持程序默認(-1)，則 程序自動確定計算長度的方法是這樣的：1、對于門式剛架，且選擇門規(guī)驗算時，平面內(nèi)計算長度按門規(guī)側(cè)移剛度方法程序自動確定；2、對于框架結(jié)構(gòu)，選擇鋼結(jié) 構(gòu)規(guī)范驗算，則按鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范線剛度比方法程序自動確定；3、對于有吊車作用的排架結(jié)構(gòu)，選擇鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范驗算，對于排架柱，按鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范階形柱的計算長度確 定方法程序自動確定，非排架柱按線剛度比方法確定。以下情況下需要考慮手工修改： 1、帶夾層的門式剛架，對于夾層柱； 2、超過二階以上的排架柱； 3、有側(cè)移的框架，柱的上下梁都為鉸接情況。86、sts-satwe計算時,負彎矩調(diào)幅系數(shù)取多少?答：負彎矩調(diào)幅系數(shù)主要針對砼結(jié)構(gòu)中的連續(xù)次梁，對 主梁不允許調(diào)幅。在sts用satwei分析時，最好將次梁做成鉸接，因此此系數(shù)對計算結(jié)果影響不大。87、剪重比怎么控制？答：剪重比超限就是意味著計 算的地震作用小于《抗規(guī)》5.2.5條的下限，宜適當加大結(jié)構(gòu)的截面尺寸，提高其剛度，使地震作用不至于太小而不安全；當?shù)卣鹱饔贸銎渖鲜鱿拗堤鄷r， 應適當減小結(jié)構(gòu)剛度，使結(jié)構(gòu)設計比較經(jīng)濟合理。規(guī)定剪重比的下限，就是為了提高結(jié)構(gòu)在水平地震作用的安全性，讓結(jié)構(gòu)能承擔大于該薄弱樓層按剛度分配的剪力 值，不至于過早的出現(xiàn)塑性鉸。88、STS計算砼柱鋼梁結(jié)構(gòu)，選用門規(guī)和鋼規(guī)砼柱配筋，為何相差很大？答：用STS計算鋼梁砼柱結(jié)構(gòu)，選用門剛規(guī)范與鋼結(jié) 構(gòu)規(guī)范，砼柱配筋相差很大，是柱的計算長度的差異引起的。89、用STS設計混凝土柱加變截面鋼梁的單層工業(yè)廠房？答：可以按STS中的排架結(jié)構(gòu)設計。此 時屋面如果是采用輕型鋼結(jié)構(gòu)材料，可以按門剛架工程進行變截面鋼梁的設計；程序?qū)τ诨炷林詣影椿炷烈?guī)范計算。對于這種結(jié)構(gòu)型式，關鍵是做好混凝土柱 和鋼梁的節(jié)點鉸接設計，這個連接節(jié)點目前需由用戶自行設計；有條件的話建議在鋼梁下部設置一根單拉桿來釋放鋼梁對柱頂產(chǎn)生的較大水平力。假如還要進行混凝 土柱的施工圖繪制工作，在計算分析完以后，如果作用有吊車，需進行“PK-排架繪圖“，如果沒有吊車作用，只要選擇”PK-框架繪圖“就 可繪制柱施工圖了。 90、STS軟件中的“吊車梁跨度”和“相鄰吊車梁跨度”？答：即柱距，是吊車梁的跨度。91、帶支撐的鋼結(jié)構(gòu)框，SATWE算得的底層柱底內(nèi)力？答：目 前SATWE輸出的底層柱底內(nèi)力未包含與柱腳連接的支撐構(gòu)件內(nèi)力。在STS鋼框架節(jié)點連接設計程序中可以自動完成支撐構(gòu)件內(nèi)力到柱腳節(jié)點內(nèi)力的轉(zhuǎn)換。如果 必須要進行人工柱腳節(jié)點設計，建議另建一個計算模型并在最底層再增加一個很矮的標準層，形成一段短柱得到合并后的柱腳內(nèi)力設計值。92、目前STS門型柱 間支撐計算？答：目前在“墻面設計”模塊中還不能計算。可以在STS二維計算程序中單獨建模分析。93、新版STS計算中“變截面柱腹板高厚比不滿足允許 值”的提示，允許值文本文件顯示56.45？答：STS 從2004年4月版本開始根據(jù)規(guī)范改進了變截面柱腹板高厚比允許值計算方法。程序首先判斷變截面柱是否滿足門式剛架規(guī)程6.1.1條第6款中腹板高度變化 率是否小于60mm/m的要求,如果不滿足則按入W=0.8及該條第7款計算變截面拄腹板高厚比允許值,如果采用Q345鋼則允許值變?yōu)?6.45。 94、鋼框架節(jié)點設計時程序不滿足抗規(guī)8.2.8條,多次調(diào)整梁截面都不行？答：STS 對此已作了改進，可自動調(diào)整設計結(jié)果（如增加螺拴數(shù)量、增加連接板厚度、增加焊角尺寸、或者將單剪連接改雙剪連接等措施），以盡可能滿足該條要求。如果 Mu1.2Mp不能滿足，需要修改梁截面（一般要求采用大翼緣截面尺寸），或者參考有關圖集來加強梁端連接或者削弱梁截面解決，從規(guī)范條文理解分 析，對于懸臂梁構(gòu)件可不按此條要求處理。95、無支撐鋼框架和SATWE里的“p-△“效應？答：SATWE中的“p-△“效應是針對混凝土結(jié)構(gòu)的，于鋼 結(jié)構(gòu)設計規(guī)范中的二階彈性分析有所不同，目前STS還不能做此類結(jié)構(gòu)的二階彈性分析。96、問：SATWE軟件計算鋼結(jié)工程，在各層配筋的文本文件 中，F(xiàn)3(m)和F3(s)分別代表何意？答：F3(m)表示梁跨中剪應力值。F3(s) 表示梁支座剪應力值。97、 1：在設計一個鋼框架―支撐結(jié)構(gòu)，具體計算遇到兩個問題：SATWE有否按《抗規(guī)》針對此類結(jié)構(gòu)進行8.2.3―2條規(guī)定“框架部分按計算得的地震剪力乘 以調(diào)整系數(shù)，達到不小于結(jié)構(gòu)底部總剪力的25%和框架部分地震剪力最大值的1.8倍二者的較小者”？還有就是人字形與V字形支撐有否放大調(diào)整？答：《抗 規(guī)》8.2.3―2條程序暫沒有調(diào)整，因大數(shù)此類結(jié)構(gòu)都能達到這一要求；人字形與V字形支撐內(nèi)力，包括十字交叉支撐和單斜桿支撐等都按《高鋼規(guī) JGJ98--90》執(zhí)行調(diào)整，偏心支撐的內(nèi)力不放大。98、問：在門式剛架計算中，按照門規(guī)的要求，需要在基本風壓的基礎上考慮綜合調(diào)整系數(shù)，問程序有 否自動考慮？又陣風系數(shù)在程序中是怎樣考慮？ 答：根據(jù)用戶使用菜單功能的不同，程序考慮的情況不一樣。如在門式剛架交互輸入中已在風荷載對話框中分別列出基本風壓，調(diào)整系數(shù)值，用戶只需確認即可；在 工具箱如檁條等計算對話框中程序描述是“調(diào)整后的基本風壓”，那么在這里就需要用戶將綜合調(diào)整系數(shù)1.05乘以基本風壓值之后再填寫進去。陣風系數(shù)在門規(guī) 中附錄A中規(guī)定不需要考慮陣風系數(shù)。99、我們在STS中做一個排架結(jié)構(gòu)，混凝土柱鋼梁，當柱子的混凝土標號由C20變?yōu)?30后，為何計算結(jié)果柱子的彎 矩及配筋均有上升? 答：柱子混凝上標號C20變?yōu)镃30，彈性模量由2．55 X 104N／mm2變?yōu)?．0 X 104N／mm2，柱剛度有所增加，地震剪力會有所不同，柱子與梁的線剛比也發(fā)生變化，分配到的內(nèi)力也不同了，因此會改變，但數(shù)值變化不大。100、多跨 門式剛架結(jié)構(gòu)中，中間柱的內(nèi)力包絡圖基本相等，為何計算結(jié)果中中柱的基礎底板厚度設計不同?答：sts中柱的基礎底板厚度設計是對柱的所有工況下的內(nèi)力進 行計算取最不利的計算結(jié)果，對于多跨結(jié)構(gòu)由于STS程序可以考慮，活荷載的不利布置，各工況下中間柱的內(nèi)力會有一定的差異，導致各中間柱底板設計尺寸厚度 等不同。101、在鋼結(jié)構(gòu)支架計算中，我們發(fā)現(xiàn)使用；SATWE計算和TAT計算結(jié)果出入較大，工程結(jié)果中．TAT鋼梁整體穩(wěn)定計算均為0，而SATWE 的鋼梁整本穩(wěn)定計算為2，請問這是什么原因? 答：TAT與SATWE兩種模型計算假定本身就是不一致的，在TAT中是按強制剛性樓板假定`，所以鋼梁的穩(wěn)定驗算均為0，另外TAT中風荷載是取計算 值，而SATWE中風荷載是取規(guī)范中上限，所以會有些偏大，導致結(jié)果的差異。

102、設計一有填充墻的鋼框架，用SATWE計算，發(fā)現(xiàn)計算風載和不計算風載兩者的計算結(jié)果相差非常大，很是迷惑，但本人覺得無填充墻的框架結(jié)構(gòu)受風面 積只有梁柱，風載很小，計算與不計算兩者的差值很小才是，所以煩請解釋一下原因？ 答：無填充墻的鋼結(jié)構(gòu)該項只用于計算風振系數(shù)時用到，擋風面還是考慮整個墻面完全擋風來考慮的；如果您的結(jié)構(gòu)是一個開敞式結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)您的梁柱構(gòu)件擋風 系數(shù)修改體型系數(shù)，折算成全墻面擋風，或著手工交互修改作用風載。103、我們設計鋼結(jié)構(gòu)或超高層建筑結(jié)構(gòu)中，常遇到有效質(zhì)量系數(shù)已經(jīng)大于90％，但是剪 重比不夠的現(xiàn)象，這種情況該如何是好?答：這種情況往往是結(jié)構(gòu)剛度、質(zhì)量不匹配造成的?？砂匆韵聨追矫鏅z查處理：1]．需要增加結(jié)構(gòu)剛度，或調(diào)整結(jié)構(gòu)布 置。2]．檢查結(jié)構(gòu)加載是否有問題，荷載太小也是樓層質(zhì)量偏小，剪重比太小的原因之一。3]．只有在確認結(jié)構(gòu)方案(結(jié)構(gòu)布置、荷載作用)合理后，才可以啟 用程序內(nèi)部的最小地震剪力放大系數(shù)這個功能。否則，應視為結(jié)構(gòu)方案不合理，需要重新調(diào)整。104、我在應用STS鋼結(jié)構(gòu)軟件查詢計算結(jié)果時發(fā)現(xiàn)短梁與柱連 接節(jié)點中腹板與柱角焊縫厚度為負值，這是什么意思呢?答：焊縫高度出現(xiàn)負值，是當焊縫設計不夠時，程序自動在焊縫尺寸計算值的前面加的一個負號，在繪施工 圖時此值有時會變成“*”，沒有特殊含義，只是一種表達方式而已。用戶應對該焊縫值自行計算調(diào)整。1）不計算豎向荷載；2）一次性加載；3）按模擬施工加 荷方式計算豎向力1；4）按模擬施工加荷方式計算豎向力 2。我想請教各位高手：什么時候要考慮施工加荷方式計算豎向力？什么情況不計豎向荷載？1）不計算豎向荷載，即不計算豎向力：它的作用主要用于對水平荷載 效應的觀察和對比等。 2）一次性加載計算：主要用于多層結(jié)構(gòu)，而且多層結(jié)構(gòu)最好采用這種加載計算法。因為施工的層層找平對多層結(jié)構(gòu)的豎向變位影響很小，所以不要采用模擬施工方 法計算。 3）模擬施工加載方法1：就是按一般的模擬施工方法加載，對高層結(jié)構(gòu)，一般都采用這種方法計算。但是對于“框剪結(jié)構(gòu)”，采用這種方法計算在導給基礎的內(nèi)力 中剪力墻下的內(nèi)力特別大，使得其下面的基礎難于設計。于是就有了下一種豎向荷載加載法。4）模擬施工加載方法2：這是在“模擬施工方法1”的基礎上將豎向 構(gòu)件（柱、墻）的剛度增大10倍的情況下再進行結(jié)構(gòu)的內(nèi)力計算，也就是再按模擬施工方法1加載的情況下進行計算。采用這種方法計算出的傳給基礎的力比較均 勻合理，可以避免墻的軸力遠遠大于柱的軸力的不和理情況。由于豎向構(gòu)件的剛度放大，使得水平梁的兩端的豎向位移差減少，從而其剪力減少，這樣就削弱了樓面 荷載因剛度不均而導致的內(nèi)力重分配，所以這種方法更接近手工計算。另外pkpm公司還在其技術說明中提到："模擬施工加載2"是在原模擬施工加載計算原則 的基礎上，通過間接方式（將豎向構(gòu)件的軸向剛度增大10倍），在一定程度上考慮了基礎的不均勻沉降。這樣，基礎的受力更均勻。對于框剪結(jié)構(gòu)而言，外圍框架 柱受力有所增大，剪力墻核心筒受力略有減小。 "模擬施工加載2"在理論上并不嚴密（本人解釋：人為的擴大了豎向構(gòu)件與水平構(gòu)件的線剛度比），只能說是一種經(jīng)驗上的處理方法，但這重經(jīng)驗上的處理，會使 地基有不均勻沉降的結(jié)構(gòu)的分析結(jié)構(gòu)更合理，能更好地反映這類結(jié)構(gòu)的實際受力狀態(tài)。設計人員在軟件應用中，可根據(jù)工程的實際情況，選擇使用。所以，pkpm 公司建議：在進行上部結(jié)構(gòu)計算時采用“模擬施工方法1”；在基礎計算是，用“模擬施工方法2”的計算結(jié)果。這樣得出的基礎結(jié)果比較合理。105、什么是單 偏壓?什么是雙偏壓?答：單偏壓和雙偏壓的計算方法不一樣，單偏壓在計算配筋時，計算X方向配筋時不考慮Y向鋼筋的作用，計算結(jié)果具有唯一性；而雙偏壓則 恰恰相反，雙偏壓在計算X 方向的配筋時要考慮與Y向鋼筋疊加，計算結(jié)果具有不唯一性?！陡咭?guī)》6.2.4條規(guī)定，“抗震設計時，框架角柱應按雙向偏心受力構(gòu)件進行正截面承載力設計 ”。一般建議用戶使用單偏壓計算，使用雙偏壓驗算（目前的SAWTE及TAT軟件均已增加此功能，操作簡介見2003年《PKPM新天地》1期38頁）。 用戶進行雙偏壓驗算前，要先完成柱的施工圖設計，否則有可能驗算出錯。如在特殊構(gòu)件定義中指定了角柱，程序自動按照雙偏壓計算。另外，當考慮了“雙向地震 力作用”時，不應同時考慮[按雙偏壓計算]一般框架柱配筋。對于異形柱，這兩種計算方法的區(qū)別在于：“單偏計算”是將主形心內(nèi)力作用效應分解到各個柱肢上 再進行單偏對稱配筋計算，而“雙偏計算”是將主形心內(nèi)力作用效應按異形柱的全截面進行配筋，因此有角筋共用。一般情況下異形柱宜采用雙偏壓計算，這樣異形 柱的配筋計算會更準確106、層間位移的計算應按照平面投影的兩點間距離計算，還是按兩點的x和y方向增量分別計算。答：按位移增量計算。107、鋼結(jié)構(gòu) 全截面焊接算剛接嗎？答：剛接是肯定的，腹板與翼緣都焊接，腹板傳遞剪力和翼緣傳遞彎矩都能實現(xiàn)。只是節(jié)點形式應有所改進：一是不方便施工；二是容易引起 焊縫應力集中,對結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生影響?？梢愿某筛拱迓菟ㄟB接，上下翼緣焊接形式；或是全改成螺栓連接形式。108、什么是偏心支撐？什么是中心支撐？答：中 心支撐即支撐軸線與梁柱交點相交，偏心支撐即支撐軸線與梁軸線交點同梁柱交點有一定的距離，兩交點間的梁段即所謂耗能梁段。嚴格的說橫向框架縱向支撐結(jié)構(gòu) 也是框架-支撐結(jié)構(gòu)，但前者一般縱向為梁柱鉸接，單向設置支撐，多用于單層或低層結(jié)構(gòu)；而后者在狹義上一般是梁柱雙向剛接，雙向設置支撐，多用于多高層結(jié) 構(gòu)。關于鋼結(jié)構(gòu)框架-支撐體系：框架-支撐體系是有效的、經(jīng)濟的和常用的鋼結(jié)構(gòu)抗側(cè)力結(jié)構(gòu)體系，它的作用與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的框架-剪力墻結(jié)構(gòu)體系基本類 似，均屬于共同工作結(jié)構(gòu)體系?？蚣?支撐體系是由框架體系演變來的，即在框架體系中對部分框架柱之間設置豎向支撐，形成若干榀帶豎向支撐的支撐框架；支撐 框架在水平荷載作用下，通過剛性樓板或彈性樓板的變形協(xié)調(diào)與剛接框架共同工作，形成一雙重抗側(cè)力結(jié)構(gòu)體系，稱之為框架-支撐體系。當沿內(nèi)筒周邊及電梯井道 和樓梯間等長隔墻部位設置支撐框架，形成帶支撐框架的內(nèi)筒結(jié)構(gòu)時，內(nèi)筒與外框架則構(gòu)成框架-內(nèi)筒體系。支撐框架中的框架梁與框架柱仍為剛接相連，而支撐桿 的兩端常假定為與梁柱節(jié)點鉸接相連，即支撐桿中不產(chǎn)生彎矩和剪力，只產(chǎn)生軸向力。因此，支撐框架既具有框架的受力特性和變形特征，又有鉸接桁架的受力特性 和變形特征，它有利于增加結(jié)構(gòu)的側(cè)向剛度。

109、什么是節(jié)點域？答：節(jié)點域一般是指框架節(jié)點域，鋼框架柱的翼緣板、腹板的厚度均較薄，在框架節(jié)點域存在著不可忽視的剪切變形，對框架水平位移有 10~20%影響。節(jié)點域剪切變形對內(nèi)力也有影響，一般在10%以內(nèi)。如果框架有支撐時，節(jié)點域剪切變形將隨支撐體系側(cè)向剛度的增加而銳減。110、 耦聯(lián)的含意和實質(zhì)？答：在結(jié)構(gòu)的抗震設計中，耦聯(lián)是指平扭耦聯(lián)，它由于結(jié)構(gòu)的剛心和質(zhì)心不重合，在水平地震作用下，結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。對于體形規(guī)則，結(jié)構(gòu)抗 側(cè)力構(gòu)件基本對稱布置的結(jié)構(gòu)，其剛心和質(zhì)心偏離不是很大，平扭耦聯(lián)不太嚴重，此時可以不考慮平扭耦聯(lián)，振型組合采用SRSS方法即可。對于體形不規(guī)則的結(jié) 構(gòu)，其剛心和質(zhì)心偏離較大，此時則必須考慮平扭耦聯(lián)，振型組合則相應采用CQC法，振型數(shù)應取9－18個或更多，具體振型數(shù)取值多少可根據(jù)振型質(zhì)量定，其 原則為：使所取的振型質(zhì)量的百分比大于90％。對于你這個具體工程，由于體形復雜，必須考慮平扭耦聯(lián)，考不考慮平扭耦聯(lián)與層數(shù)無關，只與剛心和質(zhì)心的偏離 程度有關。在結(jié)構(gòu)設計中，應盡量避免平扭耦聯(lián)嚴重的情況，方法有：調(diào)整抗側(cè)力構(gòu)件的布置和剛度、設縫將結(jié)構(gòu)分成幾個體形簡單的子結(jié)構(gòu)等。111、什么是對 中和軸的面積矩?答：截面上某一微元面積到截面上某一指定軸線距離的乘積,稱為微元面積對指定軸的靜矩。H型可按下式計算。S=翼緣面積*翼緣形心到結(jié)構(gòu) 形心的距離+中和軸以上的腹板面積*中和軸以上腹板的形心到中和軸的距離。 112、強支撐框架柱計算長度如何求？答：可計算出K1，K2，K1，K2分別為相交與柱上、下端的橫梁線剛度之和與柱線剛度之和的比值。計算長度系數(shù) μ=[3+1.4(k1+k2)+0.64k1k2]/[3+2(k1+k2)+1.28k1k2]113、吊筋的作用是什么？答：主次梁交接部位應優(yōu)先 選擇每邊3根加密箍筋抗剪，若箍筋抗剪不滿足時，需按計算配置吊筋，吊筋的作用不僅是抗剪的作用，因為計算主梁截面箍筋時已經(jīng)計入了該集中力的作用，附加 吊筋或箍筋是為了防止此集中力作用區(qū)域下部砼拉脫，而將該集中力傳遞到梁頂部，或者說類似于防沖切破壞（在極限或接近極限荷載時，次梁頂部區(qū)域產(chǎn)生裂縫或 端支座為鉸接處理）。114、錨栓抗拉強度為什么要低于相同強度鋼構(gòu)件的抗拉強度設計值？例如Q235的錨栓抗拉強度設計值只有140，而不是215，為 什么呢？？答：柱腳底板雖然一般較厚，但其平面外剛度畢竟有限，在錨栓的拉力作用下會發(fā)生翹曲變形，同時錨栓受拉變形，減弱了錨栓的錨固作用。為了考慮這 種情況而又不致使底板過厚，規(guī)范里把錨栓的抗拉承載力降低了，通過減小錨栓變形的方法來保證底板不至于發(fā)生過大的翹曲。。115、什么是施工縫?答：因施 工組織需要而在各施工單元分區(qū)間留設的縫。施工縫并不是一種真實存在的“縫”，它只是因后澆注混凝土超過初凝時間，而與先澆注的混凝土之間存在一個結(jié)合 面，該結(jié)合面就稱之為施工縫。因混凝土先后澆注形成的結(jié)合面容易出現(xiàn)各種隱患及質(zhì)量問題，因此，不同的結(jié)構(gòu)工程對施工縫的處理都需要慎之又慎。受到施工工 藝的限制，按計劃中斷施工而形成的接縫，被稱為施工縫。混凝土結(jié)構(gòu)由于分層澆筑，在本層混凝土與上一層混凝土之間形成的縫隙，就是最常見的施工縫。所以并 不是真正意義上的縫，而應該是一個面。116、什么是沉降縫？答：上部結(jié)構(gòu)各部分之間，因?qū)訑?shù)差異較大，或使用荷重相差較大；或因地基壓縮性差異較大，總 之一句話，可能使地基發(fā)生不均勻沉降時，需要設縫將結(jié)構(gòu)分為幾部分，使其每一部分的沉降比較均勻，避免在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生額外的應力，該縫即稱之為“沉降縫”。 為克服結(jié)構(gòu)不均勻沉降而設置的縫，須從基礎到上部結(jié)構(gòu)完全分開117、什么是伸縮縫？答：若建筑物平面尺寸過長，因熱脹冷縮的緣故，可能導致在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生 過大的溫度應力，需在結(jié)構(gòu)一定長度位置設縫將建筑分成幾部分，該縫即為溫度縫。對不同的結(jié)構(gòu)體系，伸縮縫間的距離不同，我國現(xiàn)行規(guī)范《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī) 范》GB50010-2002對此有專門規(guī)定。為克服過大的溫度應力而設置的縫，基礎可不斷開。118、什么是抗震縫？答：為使建筑物較規(guī)則，以期有利于 結(jié)構(gòu)抗震而設置的縫，基礎可不斷開。 在抗震設防區(qū)，沉降縫和伸縮縫須滿足抗震縫要求。119、什么是材料的泊松比？答：在材料的比例極限內(nèi)，由均勻分布的縱向應力所引起的橫向應變與相應的縱 向應變之比的絕對值。比如，一桿受拉伸時，其軸向伸長伴隨著橫向收縮(反之亦然)，而橫向應變 e' 與軸向應變 e 之比稱為泊松比 V。材料的泊松比一般通過試驗方法測定。主次泊松比的區(qū)別：主泊松比PRXY，指的是在單軸作用下，X方向的單位拉（或壓）應變所引起的Y方向的壓（或 拉）應變，次泊松比NUXY，它代表了與 PRXY成正交方向的泊松比，指的是在單軸作用下，Y方向的單位拉（或壓）應變所引起的X方向的壓（或拉）應變。 PRXY與NUXY是有一定關系的： PRXY/NUXY=EX/EY，對于正交各向異性材料，需要根據(jù)材料數(shù)據(jù)分別輸入主次泊松比，但是對于各向同性材料來說，選擇PRXY或NUXY來輸入 泊松比是沒有任何區(qū)別的，只要輸入其中一個即可

120、什么是彈性模量？答：又稱楊氏模量。彈性材料是一種最重要、最具特征的力學性質(zhì)。是物體彈性t變形難易程度的表征。用E表示。定義為理想材料有小 形變時應力與相應的應變之比(受到變形應力時恢復其原形狀和結(jié)構(gòu)的能力)。E以單位面積上承受的力表示，單位為牛/米^2。模量的性質(zhì)依賴于形變的性質(zhì)。 剪切形變時的模量稱為剪切模量，用G表示；壓縮形變時的模量稱為壓縮模量，用K表示。模量的倒數(shù)稱為柔量，用J表示。121、為什么行車梁中間勁板與下翼 緣要空

關于鋼構(gòu)方面的施工方案怎么寫？

一般分下面幾條：1、工程概況 2、施工組織部署 3、具體施工方案 4、安全措施及注意事項等。具體的在網(wǎng)上找一些施工方案看看參照一下就行了。

電梯鋼結(jié)構(gòu)施工方案大全的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內(nèi)容，更多關于鋼結(jié)構(gòu)電梯基礎鋼筋現(xiàn)場圖片、電梯鋼結(jié)構(gòu)施工方案大全的信息別忘了在本站進行查找喔。