天津橋梁構(gòu)件(天津橋梁構(gòu)件廠家)

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本文目錄一覽：

• 1、天津金阜橋介紹？
• 2、橋的結(jié)構(gòu)大致分哪幾種？
• 3、天津市有哪些橋梁
• 4、天津北安橋是拱式橋嗎？還是別的什么結(jié)構(gòu)？急
• 5、津晉高速公路橋梁介紹？

天津金阜橋介紹？

天津金阜橋又名蚌埠橋，位于天津市中心區(qū)，是一座跨海河橋梁，西連河西區(qū)的蚌埠道，東接河東區(qū)的十三經(jīng)路，為河東、河西兩區(qū)間又一跨河通道。 金阜橋全橋長192米，為機非混行橋，機動車雙向4車道。分為主橋和輔橋，主橋?qū)?3.5米，輔橋凈寬各3米 。主橋為單箱多室鋼箱梁結(jié)構(gòu)，輔橋為懸臂挑梁結(jié)構(gòu)。在主橋兩側(cè)有觀光人行道，并通過踏步連接至海河兩岸的帶狀公園。

橋梁介紹

位于天津海河之上，為連接天津河東、河西兩區(qū)的橋梁。

由天津城建設(shè)計院和法國馬克曼朗設(shè)計事務所共同提出概念方案、由天津城建設(shè)計院最后完成了金阜橋的初步設(shè)計和施工圖。

金阜橋西側(cè)連接蚌埠道，東側(cè)連接十三經(jīng)路，橋梁全長192米，寬23.5米。該橋采用輕型非對稱結(jié)構(gòu)，兩側(cè)人行橋與主橋一同構(gòu)成一個三維立體結(jié)構(gòu)，遠遠望去猶如橫跨海河的“時空隧道”。

金阜橋采用內(nèi)置燈光照明，強度可隨外界光線明暗而變化，光線無論反射在冰面還是水面上，都能讓橋梁顯得宏偉而具有濃郁的現(xiàn)代氣息，與周圍新型建筑物相協(xié)調(diào)。

該橋采用輕型非對稱結(jié)構(gòu)，造型如飄帶的兩側(cè)人行橋與主橋一同構(gòu)成一個三維結(jié)構(gòu)，整個橋形輕盈通透，從視覺上給人以強烈的空間感。為滿足海河通航要求，在每側(cè)人行橋僅設(shè)置一個支撐，從視覺上形成向空中敞開的鋼網(wǎng)構(gòu)架。

交通功能

金阜橋作為海河開發(fā)的重要工程，是海河上新建橋梁之一，也成為小白樓區(qū)域重要組成項目，其重要意義自是不言而喻。

西連蚌埠道，東接十三經(jīng)路，由馬場道、合肥道、蚌埠道和金阜橋組成的一條新的過海河通道，使河西、河東兩區(qū)的連接更加緊密，金阜橋的建成，大大緩解了大光明橋的過河交通壓力，成為了連接河東區(qū)與河西區(qū)的又一主要橋梁。

同時也有效地促進了小白樓商務區(qū)的發(fā)展，把小白樓地區(qū)打造為富于活力、人性化的新城市空間，使其成為天津購物休閑、旅游休閑活動的標志節(jié)點，擁有歷史與現(xiàn)代的雙重特征。改造后的小白樓地區(qū)，將以“天津金谷”的嶄新姿態(tài)呈現(xiàn)在天津市民面前，并有望成為小白樓區(qū)域規(guī)劃的模版。改造后的小白樓商業(yè)中心，將在保留該地區(qū)歷史文物建筑的同時，通過新規(guī)劃建筑拾遺補缺，形成天津市的C B D中心。昨日的小白樓，明天的商務中心區(qū)。這顆“明珠”正孕育著璀璨奪目的光芒。

金阜橋建成后大大方便了兩岸居民的通行。通車后，主橋行駛車輛，兩側(cè)的曲線人行橋引導市民從海河帶狀公園通過，從而避開了沿河車輛。

橋梁意義

金阜橋不但造型獨特，展現(xiàn)了天津作為現(xiàn)代化都市的新面貌，而且對于開發(fā)天津老城區(qū)、提升天津商業(yè)的品味，都有不可或缺的作用。

設(shè)計特點

金阜橋的設(shè)計采用了平面設(shè)計呈反對稱結(jié)構(gòu)，對稱中心為橋梁片面中心點。主橋結(jié)構(gòu)和兩側(cè)人行道結(jié)構(gòu)由空間縱、橫拱網(wǎng)構(gòu)造支撐并提供連接。主橋為單箱多室鋼箱梁結(jié)構(gòu)，輔橋為懸臂挑梁結(jié)構(gòu)。

橋梁的主要承重由設(shè)置在主橋和步行橋之間的兩組三維空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)實現(xiàn)。每組三維空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)均包括連接主橋和步行橋的橫梁及3道縱向拱、17道橫向拱。其中，縱向拱不是簡單的平面內(nèi)拱形構(gòu)造，而是扭曲的空間構(gòu)造，以適應橋梁不同部位的受力及構(gòu)造連接要求；橫向拱既是重要的承重結(jié)構(gòu)，又起到了連接主橋和輔橋使它們能共同受力的作用?？v、橫拱的受力不是簡單孤立的，與連接主橋和輔橋的6米一道的步行橋橫梁共同組成了三維空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，共同承擔結(jié)構(gòu)負荷。

為了滿足海河通航要求，金阜橋在每側(cè)人行橋僅設(shè)置一個支撐，形成向空中敞開的鋼網(wǎng)構(gòu)架。這種結(jié)構(gòu)展示了鋼結(jié)構(gòu)加工的新技術(shù)，不再以一種重復的方式裝配二維的鋼構(gòu)件，而是在結(jié)構(gòu)上做成網(wǎng)狀模型，跨越海河形成一種相對天空而言很輕巧，卻具有很強沖擊力的結(jié)構(gòu)。網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)在內(nèi)含式燈光的照射下成為映光構(gòu)筑物，照明的強度和顏色可以隨光線明暗和季節(jié)進行變化，無論反射在冰面還是水上，橋梁都顯得輕盈而具有強烈的吸引力。

與奉化橋相比，金阜橋從外形上看更具現(xiàn)代感，同時結(jié)構(gòu)計算及構(gòu)造處理上更趨復雜。

金阜橋說是現(xiàn)代高科技集成的結(jié)晶，展示了海河沿岸的地貌景觀，從輕盈的結(jié)構(gòu)、帶狀公園的不同視覺變化，到橋上通道的設(shè)計，都為行人提供了觀賞海河景觀的場所。

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橋的結(jié)構(gòu)大致分哪幾種？

按結(jié)構(gòu)及外觀分

梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型。

梁橋。又稱平橋、跨空梁橋，是以橋墩做水平距離承托，然后架梁并平鋪橋面天津橋梁構(gòu)件的橋。這是應用最為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現(xiàn)為早。它有木、石或木石混合等形式。先秦時梁橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木梁結(jié)構(gòu)，很早就顯出其弱點，不能適應形勢的發(fā)展。因此，起而代之的是石柱木梁橋，如秦漢時建成的多跨長橋天津橋梁構(gòu)件：渭橋、灞橋等。約在漢代時樁基技術(shù)發(fā)明，于是出現(xiàn)了石橋墩，標志著木石組合的橋梁能夠越跨較寬大的河道能經(jīng)受住洶涌洪浪的沖擊。但由于石墩上的木梁不耐風雨侵蝕，于是便在橋上建起了橋屋，保護橋身，此橋型（廊橋）后多見于南方，但最早都見于黃河流域。中小型的石梁或石板橋，構(gòu)造方便，材料耐久，維修省力，是民間最為喜用的一種橋形，尤其是南宋后，在福建泉州地區(qū)十分盛行，創(chuàng)造了許多長大的石梁橋。梁橋若中間無橋墩者，稱單跨梁橋天津橋梁構(gòu)件；若水中有一橋墩，使橋身形成兩孔者，便稱雙跨梁橋；若兩墩以上者，便稱多跨梁橋。

浮橋。又稱舟橋、浮航、浮桁，因其架設(shè)便易，常用于軍事目的，故也稱“戰(zhàn)橋”--一種用于數(shù)十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫于水上的）連鎖起來并列于水面，船上鋪木板供人馬往來通行的橋。若按嚴格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標志的話，那它還不是十足意義上的橋。浮橋主要建于河面過寬及河水過深或漲落起伏大，非一般木石柱梁橋所能濟事的地方。浮橋兩岸多設(shè)柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以系纜。隋大業(yè)元年在洛陽洛水上建成的天津橋，是第一次用鐵鏈連接船只的浮橋。浮橋目前在我國南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見用。

浮橋的優(yōu)點：一是施工快速，清咸豐二年（公元1852年），太平軍圍攻武昌，只用一夜時間就建成兩座橫跨長江的浮橋。二是造價低廉，明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中，曾對石橋與浮橋做過比較：“若用石梁橋，要費千金，而用浮橋，則費五百金便可，可根據(jù)需要而定?！比情_合隨意，拆除和架設(shè)都很方便。缺點是載重量小，隨波上下動蕩不定，且抵御洪水能力弱，常需及時拆撤，并要人照看，管理繁瑣，舟船、橋板與系船的纜繩要經(jīng)常修葺和更換，維護費用昂貴。因此，很多浮橋的最后歸宿，都向木梁橋、石梁橋或石拱橋發(fā)展。

索橋。也稱吊橋、繩橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨干相拼懸吊起的大橋。多建于水流急不易做橋墩的陡岸險谷，主要見于西南地區(qū)。其做法是在兩岸建屋，屋內(nèi)各設(shè)系繩的立柱和絞繩的轉(zhuǎn)柱，然后以粗繩索若干根平鋪系緊，再在繩索上橫鋪木板，有的在兩側(cè)還加一至兩根繩索作為扶欄。始見于秦漢，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋，又名"夷里橋"，便是座竹索橋?，F(xiàn)存著名的有建于明清時的瀘定鐵索橋、灌縣竹索橋等。過索橋感覺非常驚險，正如古人形容過索橋的那樣：“人懸半空，度彼決壑，頃刻不戒，隕無底谷?！碧拼蜕兄敲头Q：“窺不見底，影戰(zhàn)影栗?！逼鋵嵳嬲芍€是安全的，正如《徐霞客游紀》對貴州盤江橋評價的那樣：“望之飄然，踐之則屹然不動?！?/p>

拱橋。在我國橋梁史上出現(xiàn)較晚，但拱橋結(jié)構(gòu)一經(jīng)采用，便迅猛發(fā)展，成為古橋中最富有生命力的一種橋型，即使在今天，它也仍有繼續(xù)發(fā)展的廣闊前景。拱橋有石拱、磚拱和木拱之分，其中磚拱橋極少見，只在廟宇或園林里偶見使用。一般常見的是石拱橋，它又有單拱、雙拱、多拱之分，拱的多少視河的寬度來定。一般正中的拱要特別高大，兩邊的拱要略小。依拱的形狀，又有五邊、半圓、尖拱、坦拱等之分。橋面一般鋪石板，橋邊做石欄桿。拱橋的形象最早見于東漢畫像磚上，是由伸臂木石梁橋在發(fā)展過程中又受墓拱、水管等形狀影響而產(chǎn)生的。文獻記載見于南北朝時的《水經(jīng)注》中，現(xiàn)存最早的實物和最具代表性的是隋代李春設(shè)計建造的趙州橋。石拱橋的發(fā)券，明以后，尤其在清代，則盛行用整券，即“桶狀發(fā)券”。

天津市有哪些橋梁

中國著名橋梁專家茅以升曾經(jīng)說過：“幾乎全國的開合橋都集中在天津，這不能不算是天津的一種‘特產(chǎn)’”。天津地處九河下梢，是個多河道的城市。

萬國橋1926年建成(現(xiàn)解放橋)

天津河多、水多，橋梁也多。

天津早期的橋梁，大都是跨越小河和溝渠的小木橋或小石橋。

在天津，海河、南運河、子牙河、北運河等，流經(jīng)市區(qū)的一些較大河流，早期都是依靠渡船，連接兩岸交通。

隨著漕運和鹽業(yè)的發(fā)展，天津日益繁榮。從清康熙末年到同治末年，在一些重要交通河口開始修建浮橋。

天津最早的浮橋建于清康熙五十四年，即1715年。地點在現(xiàn)今的紅橋區(qū)西沽。當時，有這樣的記載——“制巨艦，貫以鐵索，排列水面為浮橋。從此行旅往來如履平地?！?/p>

歷史上，“浮梁馳渡”曾經(jīng)是天津的八景之一。

天津城歷史上著名的浮橋有：鹽關(guān)浮橋、院門口浮橋、北大關(guān)浮橋、大紅橋浮橋、大伙巷浮橋等。

“地當九河要津，路通七省舟車。”到了清朝末年，天津已經(jīng)成為中國北方繁忙的商貿(mào)中心。隨著城市的發(fā)展，浮橋已經(jīng)不能滿足交通的需要，于是改建正式橋梁。清代光緒13年即1887年，天津的第一座鋼結(jié)構(gòu)大橋建成。為了滿足河道通航的要求，這座橋的橋面高，縱向坡度陡，橋面高懸在空中，好象長虹凌空飛架，所以又有“虹橋”之稱。1924年，虹橋被洪水沖毀。為了通行，臨時在這里建了一座浮橋，叫做大紅浮橋。1933年開始在這里籌建新的大紅橋，四年以后大紅橋竣工。工程費用共計26萬元，資金由天津海關(guān)附加稅中提取。

清光緒十四年，即1888年，天津第一座懸臂式開啟橋在直隸總督行館前的南運河上建成，取名金華橋。它替代了原來院門口的浮橋，老百姓俗稱這座橋為老鐵橋。

1917年，南運河改造時，又將其移建于北門外的北浮橋處，仍然稱為金華橋，這座橋也是我國最早的開啟式鋼橋。

1902年，在老龍頭火車站前修建了平移式的老龍頭開啟橋，它替代了原來的老龍頭浮橋。1926年，在老龍頭橋的旁邊又新建了一座懸臂式開啟橋。因為鋼橋當時處在各國租界地之內(nèi)，所以被稱為萬國橋。以后，這座橋又先后被改稱為中正橋和解放橋。這座橋在籌建時，曾經(jīng)有17家承包商投標，設(shè)計方案達31種，是當時中國開啟橋中工程最大的?；ㄙM白銀125萬兩，也是海河上造價最高的一座橋梁。

20世紀60年代中期，有關(guān)部門曾對這座橋進行開啟試驗，結(jié)果運轉(zhuǎn)良好。專家證實，天津的解放橋也是全中國舊鋼橋中唯一還能開啟的橋。

1903年建成的金剛橋，老百姓俗稱新鐵橋。由于橋面較窄，1924年在旁邊又另建一座新橋，新橋仍沿用金鋼橋的名稱，由美國施特勞斯公司設(shè)計并供應材料，中國大昌公司負責安裝。新建的金鋼橋是立轉(zhuǎn)開啟，形式很像古代護城河上的吊橋。值得一提的是，這座橋在當時還安裝了抗地震的設(shè)施。

20世紀初期，天津市的橋梁建設(shè)進入由浮橋、木橋改建為鋼橋的歷史性跨越。

1906年，由13條木船組成的東浮橋也改建成鋼橋，或許是因為鋼橋結(jié)實，固若金湯，因此取名“金湯橋”。它中孔作水平旋轉(zhuǎn)，成為啟閉式橋梁中的一個新品種。這座橋是由天津與奧地利、意大利租界領(lǐng)事署及電車公司合資修建的。

1949年，1月14日，解放天津的中國人民解放軍，分東西兩路在橋上會師，金湯橋又成為天津長夜破曉的象征。

新中國成立后，特別是近年來，天津市的橋梁建設(shè)得到快速發(fā)展。如果把天津海河以及流經(jīng)天津的南、北運河，子牙河，大清河上的橋梁數(shù)加在一起，總共有一百多座，這在全國大城市中是屈指可數(shù)的。一座座彩虹般的橋梁，構(gòu)成了天津獨特的景觀。

1985年建成的海門大橋，是我國第一座最大的垂直提升式鋼結(jié)構(gòu)跨河大橋。橋的總長度為903米，中孔跨度64米，為活動孔。在活動孔兩側(cè)建有45米高的提升鋼塔架，作為開啟通航道。大橋開啟時，凈寬60米、凈空高31米，比武漢長江大橋和南京長江大橋都要高。

建成于1987年12月的永和大橋，是一座采用先進建橋技術(shù)修建的大型公路橋。它結(jié)構(gòu)新穎，為鋼索斜拉懸掛的橋梁結(jié)構(gòu)形式，因此也叫斜張橋。永和大橋全長510米，中孔主跨徑為260米，橋面寬14.5米，兩岸的門式塔柱高55.5米，共有44對鋼質(zhì)纜索。

1988年，在日本舉行的“世界橋梁博覽會”上證實，在同類型的橋梁中，永和大橋的主跨度在亞洲是最大的。

在繁華的市區(qū)，在廣袤的原野，一座座現(xiàn)代化的橋梁巍峨起伏，強烈地表現(xiàn)出天津國際化大都市的英姿。

回眸歷史、展望未來，我們相信：在未來的歲月里，橋與天津的水、天津的路；橋與天津人、與天津的經(jīng)濟、天津的文化交織在一起，將演繹出更加雄壯的篇章。

1917年，南運河改造時，又將其移建于北門外的北浮橋處，仍然稱為金華橋，這座橋也是我國最早的開啟式鋼橋。

1902年，在老龍頭火車站前修建了平移式的老龍頭開啟橋，它替代了原來的老龍頭浮橋。1926年，在老龍頭橋的旁邊又新建了一座懸臂式開啟橋。因為鋼橋當時處在各國租界地之內(nèi)，所以被稱為萬國橋。以后，這座橋又先后被改稱為中正橋和解放橋。

這座橋在籌建時，曾經(jīng)有17家承包商投標，設(shè)計方案達31種，是當時中國開啟橋中工程最大的?；ㄙM白銀125萬兩，也是海河上造價最高的一座橋梁。

20世紀60年代中期，有關(guān)部門曾對這座橋進行開啟試驗，結(jié)果運轉(zhuǎn)良好。專家證實，天津的解放橋也是全中國舊鋼橋中唯一還能開啟的橋。

1903年建成的金剛橋，老百姓俗稱新鐵橋。由于橋面較窄，1924年在旁邊又另建一座新橋，新橋仍沿用金鋼橋的名稱，由美國施特勞斯公司設(shè)計并供應材料，中國大昌公司負責安裝。

新建的金鋼橋是立轉(zhuǎn)開啟，形式很像古代護城河上的吊橋。值得一提的是，這座橋在當時還安裝了抗地震的設(shè)施。

20世紀初期，天津市的橋梁建設(shè)進入由浮橋、木橋改建為鋼橋的歷史性跨越。

1906年，由13條木船組成的東浮橋也改建成鋼橋，或許是因為鋼橋結(jié)實，固若金湯，因此取名“金湯橋”。它中孔作水平旋轉(zhuǎn)，成為啟閉式橋梁中的一個新品種。這座橋是由天津與奧地利、意大利租界領(lǐng)事署及電車公司合資修建的。

1949年，1月14日，解放天津的中國人民解放軍，分東西兩路在橋上會師，金湯橋又成為天津長夜破曉的象征。

新中國成立后，特別是近年來，天津市的橋梁建設(shè)得到快速發(fā)展。如果把天津海河以及流經(jīng)天津的南、北運河，子牙河，大清河上的橋梁數(shù)加在一起，總共有一百多座，這在全國大城市中是屈指可數(shù)的。

一座座彩虹般的橋梁，構(gòu)成了天津獨特的景觀。

1985年建成的海門大橋，是我國第一座最大的垂直提升式鋼結(jié)構(gòu)跨河大橋。橋的總長度為903米，中孔跨度64米，為活動孔。在活動孔兩側(cè)建有45米高的提升鋼塔架，作為開啟通航道。大橋開啟時，凈寬60米、凈空高31米，比武漢長江大橋和南京長江大橋都要高。

建成于1987年12月的永和大橋，是一座采用先進建橋技術(shù)修建的大型公路橋。它結(jié)構(gòu)新穎，為鋼索斜拉懸掛的橋梁結(jié)構(gòu)形式，因此也叫斜張橋。永和大橋全長510米，中孔主跨徑為260米，橋面寬14.5米，兩岸的門式塔柱高55.5米，共有44對鋼質(zhì)纜索。

1988年，在日本舉行的“世界橋梁博覽會”上證實，在同類型的橋梁中，永和大橋的主跨度在亞洲是最大的。

在繁華的市區(qū)，在廣袤的原野，一座座現(xiàn)代化的橋梁巍峨起伏，強烈地表現(xiàn)出天津國際化大都市的英姿。

回眸歷史、展望未來，我們相信：在未來的歲月里，橋與天津的水、天津的路；橋與天津人、與天津的經(jīng)濟、天津的文化交織在一起，將演繹出更加雄壯的篇章。

有人說：一座城市有了水就有了活力，有了橋就有了詩意。天津是一座以‘水文化’為依托的城市，橋?qū)τ诿恳粋€天津人來說，都有著難以割舍的情感。

天津地處九河下梢，沿海河而建，水量豐富，渡口眾多。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，原本不便利的渡口逐漸被各種橋梁代替。

那么，天津第一座橋是什么時候架起來的呢？這還得從清雍正八年，也就是1730年說起。當時的天津，人口不斷增多，城區(qū)也逐步擴大，貿(mào)易的往來使修路架橋成為頭等大事。當時的五品官員孟周衍，籌集捐款，請人設(shè)計建造了天津的第一座橋。取名為：鹽關(guān)浮橋，又叫東浮橋或孟公橋。這是一座由13條大木船連接而成的浮橋。橋面上鋪設(shè)活動木板。因經(jīng)費所限，當時修建的橋梁簡易粗糙。

直到1906年也就是光緒32年，天津有了有軌電車。因鋪設(shè)由東浮橋到老龍頭火車站的路軌，津海關(guān)道和奧、意租界領(lǐng)事署以及天津電車電燈公司，共同出資，將東浮橋拆除，改建為永久性的鋼梁鐵橋，取名“金湯橋”。寓意為固若金湯。

“金湯橋”全長76.4米，寬10.5米，分為三孔。這座橋的最大特點是一個開啟式橋梁，其中較大的孔徑為固定跨，兩孔為平轉(zhuǎn)式開啟跨，用電啟動。

開啟式又稱開合式。著名橋梁專家茅以升先生曾在著文點評津城鐵橋，稱贊可開可合的橋是天津的特產(chǎn)。他在書中寫道：“合時橋上走車，開時橋下行船。一開一合，水陸兩便。這是一種經(jīng)濟型的橋梁結(jié)構(gòu)，當時在中國這種橋絕無僅有，在天津開了先河”。

“金湯橋”的建立，對周邊的商業(yè)往來起了很大的暢通作用。而確定金湯橋真正歷史意義的是1949年解放天津的時候，那幕激動人心的勝利會師。解放戰(zhàn)爭時期，中國人民解放軍對國民黨軍進行了戰(zhàn)略性的決戰(zhàn)，打響了三大戰(zhàn)役之一的平津戰(zhàn)役。在解放天津的戰(zhàn)役中，中國人民解放軍南北兩部于1949年1月15日在橋頭會師，使歷史悠久的天津重新回到了人民的手里。所以人們又把金湯橋叫做會師橋。

金湯橋做為目前國內(nèi)僅有的三跨平行開啟式鋼橋，經(jīng)過近百年的使用，使橋梁局部構(gòu)件已經(jīng)嚴懲銹蝕損壞，成為名符其實的“危橋”。

金湯橋作為目前國內(nèi)僅存的三跨平轉(zhuǎn)式開啟鋼橋，經(jīng)過近百年的使用，橋梁局部構(gòu)件已嚴重銹蝕損壞，成為危橋。為了保護歷史文物及更完整地保留該橋歷史價值，2004年5月10日金湯橋再次經(jīng)過重修，這座具有近百年歷史、曾見證天津解放的鋼橋終于又重新恢復了原有的功能。

坐落在中山路南端、橫跨海河之上的金鋼橋，連接三岔河口兩岸，是目前天津市內(nèi)重要的交通橋梁之一。金鋼橋是1903年直隸總督袁世凱為開辟河北的發(fā)展而決定修造的。當時還特聘了英、日、兩國工程師設(shè)計修建的。

金鋼橋全長76.2米，俗稱老橋，之所以取名“金鋼”，是“堅如金鋼”之意。由于不能負重，金剛橋最終在1922年不得不重建。新建成的大型鋼梁新橋在1924年春天竣工，位置在舊橋下游18米處，仍沿用舊稱“金鋼橋”。

從1924年建成至1996年，金鋼橋已走過了72年的歷程，并再次成為危橋，天津市政府決定改建。新的金鋼橋于1996年年底建成，為雙層拱橋，下層橋利用舊橋墩改建為三孔鋼與混凝土組合的箱梁橋。為了給大家留一個歷史的懷念，天津市在重建時特意在金鋼花園內(nèi)修建了一個舊“金鋼橋”的模型，供游人參觀。

解放橋建成于1902年，“年齡”和金剛橋相仿。在解放橋還沒有建造時，法國要求清政府在海河下游老龍頭車站附近(即現(xiàn)在的天津站)，修建一座橋梁，當時被稱為老龍頭橋。清光緒二十八年(1902年)，天津開始修建此橋，橋梁共分四孔，采用變高度的連續(xù)鋼桁架。由于城市交通的發(fā)展，20世紀20年代開始籌建新橋。1926年新萬國橋建成(即今解放橋)，遂將舊橋拆除。

新建的萬國橋于1923年開工，1926年竣工。原定工程費用以100萬兩白銀為限。開工以后，造價大為提高，主橋增至152萬兩，拆除舊橋等增至39萬兩，共計190萬兩白銀，遂成為海河上造價最高的一座橋梁。性能良好至今通車無阻。解放后，萬國橋正式更名為解放橋，一直沿用至今。

緊鄰解放橋的是解放路。在這條街上，匯集著各國在華的銀行，如英國的麥加利銀行和匯豐銀行，美國的花旗銀行等，形成了當時中國的金融中心。這條街上的建筑也獨具特色，即有氣勢雄偉的羅馬式建筑，也有古樸的哥德式建筑，它集近代建筑大成于一地，被譽為近代建筑展覽會。當時萬國橋的名字也正是從這里演繹而來。

新中國建立后，特別是改革開放以來，解放橋得到了充分的保養(yǎng)和維護，并經(jīng)過了多次修繕。解放橋這座百年鐵橋又展現(xiàn)出了新的風采?！肮了飨肌钡木吧团c解放橋遙相呼應，又形成了天津的一大風景。

天津北安橋是拱式橋嗎？還是別的什么結(jié)構(gòu)？急

北安橋是一座建于中國天津市海河上的橋梁。建成于1973年，位于和平區(qū)與河北區(qū)的交界處。橋?qū)?4.6米，其中機動車道18米，人行道每側(cè)各3米。

2004年，北安橋整修，橋梁整體抬升1.7米，加寬9米。同時進行景觀裝飾，借鑒法國巴黎塞納河上的亞歷山大三世橋的特點，橋頭和欄桿設(shè)置金色雕像，青銅燈飾，但是4個金色橋頭雕像采用的是中國傳統(tǒng)題材：青龍、白虎、朱雀、玄武四靈。

屬于拱形橋?。?/p>

津晉高速公路橋梁介紹？

津晉高速公路天津段橋梁結(jié)構(gòu)與跨徑的選擇與特點 全線所經(jīng)地段地勢平坦，溝河密布，并有津南鐵路專用線與李港鐵路需跨越，地況復雜，中達咨詢關(guān)于該橋梁作了如下基本信息的介紹。

橋梁

橋梁結(jié)構(gòu)與跨徑的選擇與特點

全線所經(jīng)地段地勢平坦，溝河密布，并有津南鐵路專用線與李港鐵路需跨越，地況復雜，概況總結(jié)為三河(大沽排水河、馬廠減河、幸福河)，二鐵(津南支線鐵路、李港鐵路)，十路(津港公路、港塘公路等)，綜合以上因素，橋梁結(jié)構(gòu)型式選擇與跨徑布置上全線進行了統(tǒng)一考慮，總結(jié)以下幾方面特點。

1、通用性

全線共計24萬余平方米橋梁，設(shè)計的通用性不僅對提高施工效率，提高業(yè)主統(tǒng)一管理的質(zhì)量，減少了施工的多變性都是必須的，以全線的支線上跨橋為例，4座分離式上跨與高速公路交角各不相同，由于設(shè)計中統(tǒng)一采用型梁加現(xiàn)澆砼箱型梁的設(shè)計，使施工中發(fā)現(xiàn)的問題可以統(tǒng)一解決，外觀整齊劃一，一座橋梁施工中存在的問題在另一座橋涵施工中會立即得到優(yōu)化與更正。

2、經(jīng)濟性

津晉高速穿越津南區(qū)，塘沽區(qū)及鹽廠，地質(zhì)條件相對變化不大，基本體現(xiàn)了天津地區(qū)的地質(zhì)條件特點，設(shè)計中通過計算比較，得出了梁式結(jié)構(gòu)以25米跨徑為最經(jīng)濟跨徑的結(jié)論，并以此為指導思想，確定了全線的橋梁統(tǒng)一使用25跨徑為主導布跨的思路，特別是大面積采用25米先簡支后連橋梁結(jié)構(gòu)天津市政設(shè)計2003.-2續(xù)小箱梁結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生了較理想的經(jīng)濟效益和社會效益，僅以上部結(jié)構(gòu)25跨一聯(lián)25米小箱梁與同等長度簡支板梁對比為例。主要指標節(jié)約近15%，對于全線近40%的預制梁梁體，不能不說是一個結(jié)構(gòu)型式選擇上的大膽嘗試，雖然在施工中反映出了該結(jié)構(gòu)型式施工的操作性上較簡支板梁稍繁索一些，但直接帶來的經(jīng)濟效益是非常可觀的，也是相當成功的。

3、先進性

津晉高速首次實現(xiàn)了高速公路中的大橋，特大橋，主線立交全部為連續(xù)結(jié)構(gòu)的先進體系。眾所周知，連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的耐久性，行車舒適性，以及抗震性能上全面優(yōu)于簡支梁體系，為實現(xiàn)這一目的，設(shè)計中不但首先大面積采用了先簡支后連續(xù)工藝，而且在天津市第一次采用小箱梁作為這一體系的截面型式，成功地解決了預制施工，梁體外觀及結(jié)構(gòu)的使用功能與結(jié)構(gòu)經(jīng)濟性四者間的矛盾，即保證了施工的進度，為施工贏得了足夠的作業(yè)面，又將梁體外觀大大提高了一步，使用功能上，主結(jié)構(gòu)全連續(xù)的實現(xiàn)，成為津晉高速公路的一大特點與亮點。

4、合理性

70白萬路跨線橋組合式橋臺簡圈津晉高速公路橋梁設(shè)計中注意結(jié)構(gòu)與跨徑選擇的合理性，以八二公路主線橋為例，該橋要同時跨越大沽排污河，河道側(cè)人行通道，公路及鄉(xiāng)間公路，線位與河道交角僅5，線型大部分位于緩合曲線上，設(shè)計中首先分清主次予盾，以河道為重點考慮對象，八二公路為控制中心，采用了河中設(shè)置單支點異形墩，滿足水利要求；公路采用反對稱跨徑布置，兩側(cè)則采用標準化跨徑布置的總體理念，成功地解決了這一難題。再如白萬公路跨線橋，該橋除需跨越高速公路外，橋臺處須單作一跨作為鄉(xiāng)間行車通道，設(shè)計采用了組合式橋臺，將橋臺設(shè)計為通道與橋臺的一體式結(jié)構(gòu)，即節(jié)約了樁基，減少了結(jié)構(gòu)型式，又使橋梁增加了美觀效果，可謂一舉多得。

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